RS1_Machbarkeitsstudie_web

08
Nutzen-Kosten-Analyse
03 Nutzen-Kosten-Analyse für den RS1
Qualitative Bewertungsergebnisse
Es wurde in Kapitel 03 aufgezeigt, dass für die Bewertung von Radverkehrsmaßnahmen
weitere Nutzenkomponenten berücksichtigt werden müssen,
die aber nicht – oder nur schwer und approximativ – monetarisierbar sind.
Im Rahmen der Verfahrensentwicklung für eine Nutzen-Kosten-Analyse für
Radverkehrsmaßnahmen wurden die Nutzenkomponenten
• Senkung des Flächenverbrauchs,
• Verbesserung der Lebens- und Aufenthaltsqualität,
• Verbesserung der Teilhabe nicht motorisierter Personen am städtischen
Leben und
• Nutzen im Bereich Dritter
genannt. Diese sind qualitativ zu bewerten. Die Einschätzung dieser
Nutzenkomponenten lässt sich wie folgt darstellen, wobei die Bewertung
innerhalb einer Punkteskala von +2 bis -2 vorgenommen wird.
Senkung des Flächenverbrauchs: Dadurch, dass ein zusätzlicher Radweg gebaut
wird, wird zunächst zusätzliche Fläche beansprucht. Da aber der Radschnellweg
Ruhr zu einem großen Teil auf der alten Güterbahntrasse verläuft, die
anderweitig nicht sinnvoll genutzt werden kann, sollte hieraus kein negativer
Effekt abgeleitet werden. Zudem kann gezeigt werden, dass die zusätzliche
Infrastruktur zu erheblichen Verkehrsverlagerungen führt, die besonders im
Innenstadtbereich zu Entlastungen der Straßen führt, wodurch die Notwendigkeit
einer weiteren Ausweitung des Straßennetzes nicht gegeben ist.
-> Bewertung +1
Verbesserung der Lebens- und Aufenthaltsqualität: Dieser Indikator ist mit
einem positiven Gewicht zu versehen. Die Lage und Führung der Trasse erhöht
deutlich die Lebens- und Aufenthaltsqualität im Einzugsbereich des RS1, da
inmitten von dicht besiedelten Regionen ein Raum für die Erholung geschaffen
wird. Da der RS1 an das touristisch interessante Radwegenetz angeschlossen
ist, bietet der RS1 zudem zusätzliche touristische Qualitäten.
-> Bewertung +2
Verbesserung der Teilhabe nicht motorisierter Personen am städtischen Leben:
Die Maßnahme führt zu einer deutlichen Erweiterung des Aktionsradius
nicht motorisierter Personen in Bezug auf Freizeiteinrichtungen,
Ausbildungsstätten, Einkaufsgelegenheiten und Kulturstätten.
-> Bewertung +2
Nutzen im Bereich Dritter: Neben den Radverkehrsteilnehmern ziehen auch
andere Verkehrsteilnehmer einen Nutzen aus der Maßnahme: Die Straßen
sind etwas entlastet, wodurch die Erreichbarkeiten verbessert werden. Es
312 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr