RS1_Machbarkeitsstudie_web

03
Bestandsaufnahme und Linienfindung
03
Potenziale und Ziele
Auf den einzelnen Abschnitten des RS1 sind unterschiedlich viele Nutzer zu
erwarten. Das höchste Potenzial ergibt sich in Dortmund am Stadthaus: Hier
kann mit täglich bis zu 5000 Rädern gerechnet werden. Wichtig hierfür ist
eine gute Anbindung an das kommunale Radwegenetz. Darüber hinausgehende
bedeutende Frequenzbringer für den RS1 sind neben den Wohngebieten:
• Ziele an oder in der Nähe der Trasse wie große Arbeitsplatzstandorte,
Einkaufszentren oder Freizeiteinrichtungen.
• die Verknüpfungspunkte mit Bus- und Bahnverkehr, insbesondere Hauptbahnhöfe
und S-Bahn-Halte.
• Regional bedeutsame Zubringer, die über das kommunale Radwegenetz
hinausgehen, z.B. die Kray-Wanner-Bahn nach Herne oder der Rheinische
Esel nach Witten.
11
Duisburg
1
1
1 2
3
Duisburg
Mülheim-
Styrum
3
4
2
4 4
2
Essen-
Schönebeck
3
5
Bottrop /
Gladbeck
5
6
6
7
3
4 5
3
8
9
10
7
8 1
Essen
Gelsenkirchen
9
10
5
11 12
Essen-Rüttenscheid /
Ruhrtal
6
Ruhrtal
Herne
6
Bochum
Bochum-Hofstede
12
Bochum
Gerthe
14 15
8 16 17
13 13 7 15
4
10
14 1 9
7
Bochum Mitte
Bochum-
Querenburg
12
11
1
2
1
2
Mülheim
Essen-
Kettwig
3
0 2,5 5 7,5 10 km
58 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr