RS1_Machbarkeitsstudie_web

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Nutzen-Kosten-Analyse
03 Nutzen-Kosten-Analyse für den RS1
eine sehr effiziente Verlagerungspolitik sein kann, wenn die Potenziale
aktiviert werden, d.h. wenn die Personen, die in diesem Entfernungsbereich
unterwegs sind, auch bereit sind, auf das Fahrrad umzusteigen.
Die Entfernungsverteilung bricht für das Fahrrad ab einer Wegedistanz von
5 km steil ab und endet bei 15 km. Lediglich bei Berufsfahrten und sonstigen
Fahrten gibt es noch geringe Fahrradanteile mit Wegedistanzen über 15 km.
Die hier dargestellten Verkehrsströme stellen nun die Basis-Verkehrsnachfrage
im Einzugsbereich des Radschnellwegs Ruhr dar. Die Schnittmengen
der Entfernungsverteilungen von Pkw, ÖV und Rad stellen die möglichen
Verlagerungspotenziale dar. D.h. eine Pkw-Fahrt über eine Distanz von
4 km könnte auch problemlos mit dem Rad gefahren werden. Es gibt einige
Verkehrsteilnehmer, die das tun. Die Frage ist, wie die Potenziale aktiviert
werden können und zu Verlagerungen zum Radverkehr werden. Auf diese
Schätzungen wird im nächsten Kapitel eingegangen.
Um die Rad-Matrix zu testen und die relevanten Ströme herauszufiltern,
werden die ausgewählten Verkehrszonen an das Straßennetzmodell
angebunden. In das Straßennetzmodell ist der Radschnellweg Ruhr mit
entsprechenden Anschlussstellen und Knotenverbindungen eingebunden. Eine
erste Testumlegung für den Bereich Dortmund ist in der folgenden Abbildung
dargestellt. Hier werden starke Ströme von und zur Universität (rd. 2.500 Radfahrer
pro Tag im Querschnitt) sowie auf dem Abzweiger nach Hörde sichtbar.
Bei der Betrachtung des Umlegungsbildes ist zu berücksichtigen, dass die
Radverkehre auch das normale Straßennetz als Alternative zum RS1 nutzen
können. D.h. nicht alle Radwege im Einzugsbereich würden den Radschnellweg
Ruhr nutzen.
Es sei hier nochmals darauf hingewiesen, dass das Umlegungsbild nur zur
Plausibilisierung herangezogen werden kann. Denn hier ist die Nullfall-Matrix
umgelegt, die also die Verkehrsnachfrage ohne RS1 darstellt.
Umlegung Nullfall auf RS1 bei Dortmund (nur zur Plausibilisierung)
298 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr