RS1_Machbarkeitsstudie_web

Umfeld
Steckbriefe 04
Legende siehe Seite 2
Teilabschnitte
Die Teilabschnitte untergliedern die Streckenabschnitte in kürzere Bereiche
von etwa ein bis drei Kilometer. Sie enthalten detaillierte Informationen zur
Machbarkeit und Gestaltung des Radschnellwegs. Hier werden die baulichen
und gestalterischen Belange beschrieben, Kostenschätzungen für Neubau
und Ausbaumaßnahmen angegeben sowie Bewertungen zur Umsetzung und
zu Nutzer potenzialen formuliert. Damit bilden sie eine erste ausführliche
Sondierung der Machbarkeit in Hinblick auf die Strecke des Radschnellweges.
Abschnittskennzeichnung
Übersichtsplan
Teilabschnittbeschreibung
Streckenbeschreibung
Der Beginn bzw. Endpunkt des RS1 liegt linksrheinisch in Duisburg-Hochfeld
am Fuß der rheinquerenden Eisenbahnbrücke. Hier findet die Anbindung nach
Norden Richtung Moers und Wesel, sowie Richtung Süden nach Krefeld und
Düsseldorf statt. Rechtsrheinisch erhält der RS1 Anschluß an den Rheinpark
und wird nach Osten entlang der Bahnlinien RE11, RB31 und RB33 auf stillgelegten
Bahntrassen in Dammlage geführt um kurz nach Unterquerung der A59
den Anschluss Richtung Norden zum Hauptbahnhof Duisburg zu erhalten.
Bauliche Belange
Der bestehende, an der Rheinbrücke angehängte, Fusswegesteg entspricht
nicht den angestrebten Quali-tätsstandards des RS1. Ein Neubau soll das
heutige Nadelöhr qualitätvoll auflösen. Rechtsrheinisch an der Nahtstelle
zum RheinPark wird die Errichtung einer Servicestation vorgeschlagen. Die
Querung der Wanheimer Straße bedarf eines Brückenneubaues. Mit neu herzustellenden
Rampen sollen die Wanheimer Straße, Paul-Esch-Straße und die
Düsseldorfer Straße angebunden werden.
Gestalterische Belange
Multimodale Schnittstelle Hochfeld Süd, ServicePunkt am RheinPark,
Sichtachse Wasserturm, Gestaltung Unterführung, Aussichtspunkt auf Rheinbrücke,
Anbindung Haltestelle Grudnewald, Stellwerk
DU 01 | Rheinbrücke - Duisburger Freiheit
Kenndaten
Maßnahmen
Gestalt
Bewertung
Kostenschätzung
Länge
Anschlussstellen
Fahrtzeit
2,7 km
4
10 min
bei 20 km/h
Streckenneubau
Brückenneubau
Rampennneubau
2,7 km
2
3
Regelquerschnitt
Streckentypologie
4m
Machbarkeit
+-
Realisierungshorizont
mittelfristig
Nutzer pro lTag
1000
Kosten
Kosten / pro km
x Mio
x Mio
Innenstadt,
Gewerbe
• -
biet | Fläche im Biotopkataster BK-4506-0078 | Gebiet für
den Schutz der Natur D_RR-074 alte Kulturlandschaft |
• Vorkommen planungsrelevanter Arten wahrscheinlich
• Wald nordwestlich der Trasse voraussichtlich nicht betrof-
Detaillierte Streckeninformationen
Bewertung und Kostenschätzung
* Durch die Angabe der Nutzer pro Tag wird nur der
Alltagsverkehr abgebildet. Touristischer Verkehre
können auf einigen Abschnitten die Nutzerzahl
erheblich steigern.
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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