RS1_Machbarkeitsstudie_web

Planungs- und Gestaltungshandbuch 06
01
Trassenzustand
In den meisten Fällen ist bereits ein Weg oder zumindest eine Trasse
vorhanden. Teilweise existiert ein Radweg oder ein kombinierter Rad-Fußweg,
d.h. der Weg muss ausgebaut werden (Querschnitterweiterung). An anderen
Stellen ist noch keine Trasse vorhanden. Hier muss erst eine neue, selbstständig
geführte Trasse geschaffen werden.
In urbanen Bereichen wird der Radschnellweg häufig im bestehenden
Straßen raum geführt. Dazu muss eine Fahrspur für den Radverkehr neu im
Straßenprofil untergebracht werden. Hierfür steht oft kein zusätzlicher Raum
zur Verfügung.
In einigen Abschnitten verläuft die Trasse des Radschnellweges auf Wohnoder
Erschließungsstraßen. Hier muss eine Umwidmung zur Fahrradstraße
erfolgen und es muss kenntlich gemacht werden, dass auch diese Abschnitte
Teile des RS1 sind.
Eine besondere Herausforderung bilden Engstellen, die sich durch Brückenbauwerke
oder durch Überführungen von querenden Straßen ergeben. Dabei
muss abgewogen werden, ob und für welche Übergangszeit eine verengte
Fahrbahn verträglich ist und ab wann die vom Land NRW geforderte Mindestbreite
zwingend einzuhalten ist, sodass ein Neubau der Brücke oder
kostenintensive Anbauten notwendig werden.
Kombinierter Geh- und Radweg: Für den Fußgängerverkehr
muss Ersatzraum geschaffen
werden.
Das Gefälle und die Engstelle durch das erhaltenswerte
Brückenbauwerk müssen berücksichtigt
werden.
Kürzlich realisierte Radwege: Es fehlen Markierung
und Beschilderung. Die Breite weicht
um einige Dezimeter von der Mindestbreite der
Qualitätsstandards ab.
Beispiele für Engstellen an Brücken und durch Unterführungen.
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
175