RS1_Machbarkeitsstudie_web

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02 Ausgangssituation 01 Neben rechtlichen, administrativen und fiskalischen Aspekten spielte auch die Raumstruktur des Ruhrgebiets bei der Linienfindung eine Rolle. Siedlungsdichten und Raumstrukturen passen bisher unterschiedlich stark zum Verkehrsmittel Fahrrad. Siedlungsstrukturelle Aspekte bei der Linienfindung 1 Das siedlungsstrukturelle Ordnungsprinzip des Ruhrgebiets ergibt sich aus der Ansiedlungslogik aufgrund der Kohle- und Stahlindustrie. Bergwerke entstanden dort, wo „abgeteuft“ werden konnte. Somit verteilen sich die großen Standorte der Kohleindustrie von Süd nach Nord wachsend auf den Raum zwischen Ruhr und Emscher. Dadurch ist das für europäische Verhältnisse enorm flächenintensive und eben nicht an administrativen Verfasstheiten (Städte, Stadtkerne) ausgerichtete Siedlungswachstum zu erklären. Auch die industriellen Verkehrstrassen (vor allem Bahntrassen) folgen dieser Logik (vgl. hierzu Reicher, C.: Städtebauliches Entwerfen. – Wiesbaden 2013; Prossek, A.: Metropolis und Region. – Detmold 2012). 2 Der RS1 verbindet 24 (Fach-)Hochschulen mit etwa 150.000 Studierenden. Die Hochschulen in Dortmund, Essen und Mülheim an der Ruhr sind direkt an den RS1 angeschlossen. Für Bochum und Duisburg müssen noch adäquate Anschlüsse geschaffen werden, z.B. über ergänzende Nord-Süd-Verbindungen. Weitere (Fach-)Hochschulstandorte, z.B. in Unna-Massen und Hamm, werden tangiert. Das Ruhrgebiet ist der viertgrößte Ballungsraum Europas. Auf einer Siedlungsfläche von 4.425 km 2 leben 5.135.000 Einwohner (1.158 EW/km 2 ). Die Siedlungs dichte liegt damit unter den Werten europäischer Großstädte (3.000 bis 4.000 EW/km 2 ) und gleichzeitig deutlich über denen ländlicher oder kleinstädtischer Regionen. In der Raumforschung wird das Ruhrgebiet als fraktale Stadtlandschaft bezeichnet, deren Wesensmerkmal ein häufiger Wechsel von Stadt und Land im Siedlungsgefüge ist. Gebiete mit innerstädtischen Qualitäten liegen teils unvermittelt neben Stadtrandlagen. Ein Großteil der Wohngebiete ist suburban geprägt. Zwischen den Siedlungsbereichen liegen — dispers eingestreut — Grün- und Landwirtschaftsflächen. Diese eher ordnungslos erscheinende Gemengelage 1 wird von einem dichten Netz an Verkehrstrassen (darunter viele alte Bahntrassen) durchzogen. Die suburbanen Siedlungsstrukturen haben bisher eher autoaffine Mobilitätskulturen gefördert. Gleichzeitig sind vor allem in der Kernzone des Ruhrgebiets viele Siedlungsbereiche vorhanden, die gute Voraussetzungen für den Radverkehr bieten, z.B. dichte urbane Wohnviertel als Quellgebiete, Hochschulstandorte oder Technologie- und Dienstleistungsparks als Zielgebiete. Aus der Siedlungsstruktur ergaben sich Prämissen für die Linienfindung: • Um die Potenziale, die sich aus der Dichte der Städte in der Metropole Ruhr ergeben, zu nutzen, führt die Trasse des RS1 möglichst direkt an Innenstädte (Duisburg, Dortmund, Essen, Bochum, Mülheim an der Ruhr) heran. • Radaffine Mittel- und Oberzentren (urbane Zonen) werden durch den Radschnellweg verbunden. • Wenn möglich, wurden Linien gewählt, die dicht an Hochschulstandorte und Technologieparks heranführen. Ebenso wurden Standorte mit überörtlichem hohen Verkehrsaufkommen berücksichtigt. 2 • Bei der Linienfindung wurden in jeder Stadt Verknüpfungspunkte zum überörtlichen Verkehrsnetz (Bahnhöfe) und Anbindungen an das bestehende Radnetz herausgefiltert. 26 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
Ausgangssituation 02 01 Arnhem-Nijmegen Einwohner 700.000 Fläche 958 km 2 Dichte 729 EW/km 2 1 Kopenhagen Einwohner 1.300.000 Fläche 453 km 2 Dichte 2.700 EW/km 2 2 Berlin Einwohner 4.600.000 Fläche 1.347 km 2 Dichte 3.000 EW/km 2 3 London Einwohner 10.100.000 Fläche 1.738 km 2 Dichte 5.800 EW/km 2 5 Ruhrgebiet Einwohner 5.135.000 Fläche 4.435 km 2 Dichte 1.157 EW/km 2 4 Rad MIV ÖV Fuß 0 10 20 km Die Schwarzpläne verdeutlichen die Flächenexpansion der Agglomerationsräume. Der Siedlungsbereich der Stadt ist schwarz dargestellt. Die Maßstäbe wurden angeglichen. Die Tortendiagramme zeigen den Modal Split. 1, 3, 4: Quelle: demographia.com 2, 5: Quelle: eurostat Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr 27
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