RS1_Machbarkeitsstudie_web

08
Nutzen-Kosten-Analyse
03 Nutzen-Kosten-Analyse für den RS1
nungsverteilung des Nullfalls ausgegangen wird. In den höheren Entfernungsklassen
werden nur geringe Fahrradanteile realisiert, was auch durch die
Verschiebung der Verteilung nicht geändert wird.
Für das Mengengerüst der Verkehrsnachfrage ergeben sich die in der
folgenden Tabelle dargestellten Werte für den gesamten betrachteten
Untersuchungszeitraum:
Wege / Tag in
Tausend: V1 14%
Rad-Anteil
Nullfall Planfall V1 Differenz
Rad 259 375 116
Pkw 1909 1814 -95
ÖV 445 424 -21
Verlagerungen Planfall V1
Von den rd. 2,6 Mio. Wegen pro Tag, die im Einzugsbereich zurückgelegt
werden, werden durch die fahrradfreundlichen Maßnahmen rd. 116.000 Wege
vom motorisierten Verkehr auf den Radverkehr verlagert – 95.000 vom Pkw
und 21.000 vom ÖV. Das entspricht einer Verlagerung von rd. 4 % aller Wege.
Für den Radverkehr bedeutet das, dass das Radaufkommen in der Summe
gegenüber dem Nullfall um rd. 45 % zunimmt.
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Verteilung Modal-Split-Anteil Rad je Entfernungsklasse Variante 2
304 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr