RS1_Machbarkeitsstudie_web

Nutzen-Kosten-Analyse 08
03
Nutzenkomponente Planfall V1 Planfall V2
Saldo der CO2 Emission +1,701 Mio Euro +3,805 Mio Euro
Saldo der
Schadstoffemissionen
+0,282 Mio Euro +0,631 Mio Euro
Saldo der Unfallschäden +2,835 Mio Euro +6,342 Mio Euro
Saldo der Betriebskosten +4,796 Mio Euro +10,729 Mio Euro
Veränderung der
Krankheitskosten
Unterhaltskosten der
neuen Infrastruktur
(negativer Nutzen)
+5,221 Mio Euro +11,539 Mio Euro
-3,276 Mio Euro -3,276 Mio Euro
Summe der Nutzen 11,560 Mio Euro 29,770 Mio Euro
Annuität der Baukosten 6,201 Mio Euro 6,201 Mio Euro
Nutzen-Kosten-Verhältnis 1,86 4,80
Berechnung Nutzen-Kosten-Verhältnis
Spezifikation Änderung für die
Sensitivitätsbetrachtung
Bisherige Eingangsparameter keine 1,86
Krankheitskosten: Der Parameter hat einen
Ausgangswert von 0,25 € / Pkm
Zurücksetzung auf 0,125
€/Pkm
Nutzen-Kosten-
Verhältnis
1,44
Betriebskosten: Der Differenzsatz Pkw zu Differenz Betriebskosten 2,00
Rad ist auf auf 0,17 € / Fzkm gesetzt. wird auf 0,2 € / Fzkm
gesetzt
Die aktive Nutzung des Rads wird auf 70% Generelle Setzung auf 1,53
der Radwege bei Arbeit und Ausbildung, auf 30%.
40% bei Versorgung und sonstige Fahrten
gesetzt.
Abschlag Regentage wird bei Versorgung
und sonstige Fahrten auf 30% gesetzt.
Arbeit und Ausbildung haben keinen
Abschlag.
Versorgungsfahrten mit dem Rad sind auf
200 Tage im Jahr, sonstige Fahrten auf 300
Tage im Jahr gesetzt.
Generell Setzung auf
30% Abschlag infolge von
Regentagen.
Versorgung wird auf 150
Tage, sonstige Fahrten
auf 250 Tage gesetzt.
1,61
1,56
Der Preis für eine Tonne CO2-Emission ist Setzung für eine Tonne 1,71
auf 231 €/t Vermeidungskosten gesetzt. CO2-Emission auf 100
€/t.
Sensitivitätstests
gesetzten Rahmenbedingungen und einer Realisierung eines Radverkehrsanteils von 14 % in V1 und 20 % in V2 ein
positiver Nutzen für die Investition gegeben. Volkswirtschaftlich rechnet sich somit die Investition.
Die Betrachtung der einzelnen Komponenten zeigt, dass die eingesparten Betriebskosten sowie die Minderung
der Krankheitskosten den jeweils größten Nutzenbeitrag liefern, gefolgt von den vermiedenen Unfallschäden. Die
Komponente Schadstoffemissionen trägt zwar auch als Nutzenbeitrag bei, sie hat aber gegenüber den anderen
Komponenten nicht die tragende Rolle.
Sensitivitätsbetrachtungen
Das Ergebnis der monetären Bewertung ergibt sich aus einem komplexen Dateninput. Hierbei müssen einige Werte
und Parameter geschätzt und über Segmente zusammengefasst werden. Es soll an Einzelstellen geprüft werden, wie
sensibel das Ergebnis auf Parameteränderungen reagiert. Das Mengengerüst der Verlagerungen bleibt dabei konstant.
Es wird lediglich die Planfallvariante V1 betrachtet, da V2 als obere Variante ein relativ robustes Bewertungsergebnis
zeigt.
Die Sensitivitätstests zeigen, dass das Ergebnis relativ robust in Bezug auf einzelne Parameter reagiert. Bei allen
angenommenen Änderungen bleibt das Nutzen-Kosten-Verhältnis über 1. Es zeigt sich aber deutlich, dass das Ergebnis
entscheidend von der Verkehrsnachfragestruktur abhängt – was auch nicht anders zu erwarten ist. An dieser Stelle sei
nochmals hervorgehoben, dass bei der Schätzung der Nachfrage und der Potenzialausschöpfung durch den RS1 eher
von einem konservativen Ansatz ausgegangen wird. Die Bewertungsparameter sind zudem aus Standardverfahren
entnommen und nur begründet in Einzelfällen (Gesundheitskosten und Betriebskosten) etwas verändert worden.
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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