RS1_Machbarkeitsstudie_web

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Planungs- und Gestaltungshandbuch
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Die Gestaltung des Radschnellwegs muss verschiedene Anforderungen
und Funktionen miteinander vereinen. Sie muss ihn als neuen
Infrastruktur typus erkennbar hervorheben, die Qualitätsstandards
erfüllen und gleichzeitig auf den Ort und die Nutzer abgestimmt sein.
Gestaltungsleitlinien
1
Für einen Radschnellweg ist auf Bundes- oder
Landesebene bisher noch kein identitätsbestimmendes
Erscheinungsbild (Coporate Identity)
festgelegt worden. Um einen ersten Orientierungsrahmen
zu schaffen, wurden daher Gestaltungshandbücher
aus dem Autobahnbau als Referenz
genutzt, z.B.: National Association of City Transport
Officials, Urban Bikeyway Design Guide, Planungsund
Gestaltungshandbuch A40/B1, Allgemeine
Hinweise und Planungshilfen der FGSV zur
Straßenraumgestaltung.
2
In den Ingenieurswissenschaften wurde der
Aspekt der Baukultur bei Verkehrsbauwerken
lange negiert, da er als „unfachlich“ galt. Durch
die teils heftige Kritik der Bürger an Verkehrsinfrastrukturengestaltung
weisen immer mehr Akteure
und Institutionen darauf hin, diesen Aspekt stärker
zu berücksichtigen (z.B. BMVBS: Handbuch Partizipation;
Bundesstiftung Baukultur).
Wiedererkennbarkeit, überregional einheitliches Erscheinungsbild
Ein Radschnellweg ist eine neue Infrastruktur. Es ist wichtig, frühzeitig
einheitliche Gestaltungskriterien festzulegen, wie z.B. eine einheitliche
Beschilderung mit Leitfarbe und Leitschrift, so dass Radschnellwege über
Stadt- und Landesgrenzen hinweg in ganz Deutschland klar erkennbar sind.
Dafür bedarf es eines bundesweit einheitlichen Corporate Designs. 1
Regionale Marke
Gleichzeitig soll der Weg als eine Strecke mit Ortsbezug erkennbar sein. So
muss die Gestaltung auch Freiräume für regionale Besonderheiten beinhalten,
z.B. über den Einsatz von Sonderelementen bei der Fahrbahnmarkierung, um
auf das Umfeld Bezug nehmen zu können.
Genius Loci
Eine Grundprämisse der Baukultur und Stadtgestaltung ist, sich an den baukulturellen
Geist des Ortes, den Genius Loci (Norberg-Schulz, 1982), anzupassen,
d.h. mit der Gestaltung auf den Ort einzugehen. Das gilt vor allem in
baukulturell sensiblen Bereichen oder Gebieten mit hohem gestalterischen
Anspruch, z.B. dem Krupp-Park, dem Bochumer Westpark oder dem Stadtviadukt
in Mülheim an der Ruhr.
Flow Design (Verkehrspsychologie)
Bei der Abschätzung der Wirkung der Gestaltungsmaßnahmen müssen die
Radfahrerperspektive und die Fahrgeschwindigkeit berücksichtigt werden. Es
ist die Aufgabe der Gestaltung, unterschiedliche Raumwirkungen und daraus
resultierende Effekte wie verringerte Achtsamkeit in monotonen Räumen
oder Ablenkung in Stadträumen durch geeignete Maßnahmen abzumildern,
z.B. durch veränderte Sichtachsen, klare Wegweisungen oder dynamische
Fahrbahnmarkierungen.
Nutzerzufriedenheit, Akzeptanz
Gut gestaltete Verkehrsinfrastrukturen bereichern den Raum und erzeugen
einen stadträumlich höheren Wert, weil sie neben funktionalen Aspekten auch
ästhetischen Belangen gerecht werden. Ein gut gestaltetes Verkehrsbauwerk
wird eher von den Bürgern akzeptiert und häufiger genutzt. 2
180 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr