RS1_Machbarkeitsstudie_web

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06 Planungs- und Gestaltungshandbuch 02 Der an den Radschnellweg angrenzende Stadt- und Landschaftsraum lässt sich in drei Zonen unterteilen: urbane Zonen, Metrozonen und Landschaftszonen. Bei der Gestaltung des Radschnellweges müssen die unterschiedlichen Anforderungen berücksichtigt werden. Raumtypologien / Urbane Zonen Urbane Zonen sind durch bauliche Dichte, Nutzungsvielfalt und hohe Verknüpfungspotenziale geprägt. Sie haben eine hohe Anziehungskraft und sind Frequenzbringer. Kennzeichnend sind Anzahl und Größe von baulichen Nutzungen, die Radverkehr induzieren. Zu diesen Nutzungen zählen Fachhochschulen, Universitäten, Technologieparks, aber auch Büro- und Verwaltungsgebäude sowie soziale Infrastrukturen. Ebenso wurden einzelne Wohn- und Mischgebiete mit radaffiner Bewohnerstruktur (Universitätsviertel, urbane Quartiere) aufgrund ihrer Qualität als Quellgebiet teilweise als urbane Zone eingestuft. Urbane Zonen sind von komplexen städtebaulichen Situationen geprägt, auf die adäquat reagiert werden muss. Es kann zwischen Verknüpfungs- und Entwicklungsgebieten unterschieden werden. Verknüpfungsgebiete beschreiben die Stadtbereiche im Einzugsbereich von Verkehrsknotenpunkten (Hauptbahnhof/Regionalbahnhof). Hier soll durch einen städtebaulichen Entwurf das Bahnhofsumfeld aufgewertet und mit dem Radschnellweg adäquat verknüpft werden, so dass attraktive Orte und Plätze entstehen, die multimodale Wegeketten fördern. Entlang des RS1 liegen städtebauliche Entwicklungsgebiete. Einige sind bereits gebaut, andere befinden sich in einer frühen Planungsphase. Entwicklungsgebiete stellen mit ihrem oft hochwertigen Ortsbild besondere Anforderungen an den Radschnellweg. Der RS1 muss sich ins Ortsbild einfügen und Rücksicht auf bestehende gestalterische Qualitäten nehmen. Er muss Teil der neuen Stadtlandschaft werden. Mülheim an der Ruhr Entwicklungsgebiet Alte Dreherei/Wasserturm/Flohmarkt Innenstadt mit dem nördlichen Vorbereich Hauptbahnhof Essen Entwicklungsgebiet Kruppscher Gürtel, Berthold-Beitz-Boulevard Entwicklungsgebiet Berliner Platz/Universität Verknüpfungsgebiet Bahnhof Essen-Kray Bochum Gewerbegebiet Porschestraße/Seilfahrt/Erzbahntrasse Entwicklungsgebiet Jahrhunderthalle Stadtgebiet Bessemerstraße Verknüpfungsgebiet Ehrenfeldstraße (Quellgebiet) /Bermudadreieck (Zielgebiet) Verknüpfungsgebiet südlicher Bahnhofsvorplatz (Ferdinandstraße) Verknüpfungsgebiet Bahnhof Langendreer/ehem. Opel-Gelände Die blaue Markierung illustriert den Verlauf des RS1. Die flächige Farbgebung ist nicht Teil der Gestaltung. 176 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
Planungs- und Gestaltungshandbuch 06 02 Im Stadtquartier Ehrenfeldstraße/Bermudadreieck in Bochum sind schon heute radaffine Nutzer strukturen etabliert (Radverkauf, Reparatur, Cafés). Durch Verzahnung mit dem RS1 lässt sich dieses Quartiersprofil ausbauen und inszenieren. Beispiel Verknüpfungsgebiet: Bochum, südlicher Bahnhofsvorplatz Dortmund Verknüpfungsgebiet DO-Kley/Indupark Verknüpfungsgebiet DO-Oespel Entwicklungsgebiet Technologiepark/Universität/Flohmarkt Verknüpfung Quellgebiet Kreuzviertel Verknüpfungsgebiet DO-Möllerbrücke/Westpark/Städtische Kliniken Verknüpfungsgebiet DO-Stadthaus/Westfalenpark/Signal Iduna Park Entwicklungsgebiet „Heiliger Weg“ (potenzielle Konversionsfläche) Verknüpfungsgebiet Lange Reihe (mäßiges Quellgebiet) Verknüpfungsgebiet DO-Körne/Pferderennbahn Verknüpfungsgebiet DO-Knappschaftskrankenhaus Verknüpfungsgebiet DO-Asseln Mitte Verknüpfungsgebiet DO-Asseln Mitte Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr 177
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