RS1_Machbarkeitsstudie_web

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06 Planungs- und Gestaltungshandbuch 03 Die Gestaltung des Radschnellwegs muss verschiedene Anforderungen und Funktionen miteinander vereinen. Sie muss ihn als neuen Infrastruktur typus erkennbar hervorheben, die Qualitätsstandards erfüllen und gleichzeitig auf den Ort und die Nutzer abgestimmt sein. Gestaltungsleitlinien 1 Für einen Radschnellweg ist auf Bundes- oder Landesebene bisher noch kein identitätsbestimmendes Erscheinungsbild (Coporate Identity) festgelegt worden. Um einen ersten Orientierungsrahmen zu schaffen, wurden daher Gestaltungshandbücher aus dem Autobahnbau als Referenz genutzt, z.B.: National Association of City Transport Officials, Urban Bikeyway Design Guide, Planungsund Gestaltungshandbuch A40/B1, Allgemeine Hinweise und Planungshilfen der FGSV zur Straßenraumgestaltung. 2 In den Ingenieurswissenschaften wurde der Aspekt der Baukultur bei Verkehrsbauwerken lange negiert, da er als „unfachlich“ galt. Durch die teils heftige Kritik der Bürger an Verkehrsinfrastrukturengestaltung weisen immer mehr Akteure und Institutionen darauf hin, diesen Aspekt stärker zu berücksichtigen (z.B. BMVBS: Handbuch Partizipation; Bundesstiftung Baukultur). Wiedererkennbarkeit, überregional einheitliches Erscheinungsbild Ein Radschnellweg ist eine neue Infrastruktur. Es ist wichtig, frühzeitig einheitliche Gestaltungskriterien festzulegen, wie z.B. eine einheitliche Beschilderung mit Leitfarbe und Leitschrift, so dass Radschnellwege über Stadt- und Landesgrenzen hinweg in ganz Deutschland klar erkennbar sind. Dafür bedarf es eines bundesweit einheitlichen Corporate Designs. 1 Regionale Marke Gleichzeitig soll der Weg als eine Strecke mit Ortsbezug erkennbar sein. So muss die Gestaltung auch Freiräume für regionale Besonderheiten beinhalten, z.B. über den Einsatz von Sonderelementen bei der Fahrbahnmarkierung, um auf das Umfeld Bezug nehmen zu können. Genius Loci Eine Grundprämisse der Baukultur und Stadtgestaltung ist, sich an den baukulturellen Geist des Ortes, den Genius Loci (Norberg-Schulz, 1982), anzupassen, d.h. mit der Gestaltung auf den Ort einzugehen. Das gilt vor allem in baukulturell sensiblen Bereichen oder Gebieten mit hohem gestalterischen Anspruch, z.B. dem Krupp-Park, dem Bochumer Westpark oder dem Stadtviadukt in Mülheim an der Ruhr. Flow Design (Verkehrspsychologie) Bei der Abschätzung der Wirkung der Gestaltungsmaßnahmen müssen die Radfahrerperspektive und die Fahrgeschwindigkeit berücksichtigt werden. Es ist die Aufgabe der Gestaltung, unterschiedliche Raumwirkungen und daraus resultierende Effekte wie verringerte Achtsamkeit in monotonen Räumen oder Ablenkung in Stadträumen durch geeignete Maßnahmen abzumildern, z.B. durch veränderte Sichtachsen, klare Wegweisungen oder dynamische Fahrbahnmarkierungen. Nutzerzufriedenheit, Akzeptanz Gut gestaltete Verkehrsinfrastrukturen bereichern den Raum und erzeugen einen stadträumlich höheren Wert, weil sie neben funktionalen Aspekten auch ästhetischen Belangen gerecht werden. Ein gut gestaltetes Verkehrsbauwerk wird eher von den Bürgern akzeptiert und häufiger genutzt. 2 180 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
Planungs- und Gestaltungshandbuch 06 03 RS4 RS3 RS6 RS2 RS5 Einheitliches Erscheinungsbild Der Radschnellweg soll als neuartiger Infrastrukturtypus für Radfahrer klar erkennbar sein. Es muss eine Formsprache entwickelt werden, die ortsunabhängig auf andere Radschnellwege in Nordrhein-Westfalen und bundesweit übertragen werden kann. RS1 Thema: Ruhrgebiet („Der schnellste Weg durchs Revier“) Regionale Marke Jeder Radschnellweg sollte die Möglichkeit haben, sich als regionale Marke zu entwickeln, d.h. neben einem Logo ein regionalspezifisches Erscheinungsbild bieten. RS1 RS2 Thema: Nordsee, Hafen RS3 Thema: Römergeschichte Genius Loci Gestaltung passend für urbane Zonen Gestaltung passend für Metrozonen Gestaltung passend für Landschaftszonen Der Radschnellweg als Verkehrstrasse muss zum Stadt- und Landschaftsraum passen und sich bestmöglich in die Umgebung einfügen. Dafür sind gestalterische Instrumente nötig, die ein Einfügen in die urbanen Zonen sowie Metrozonen und Landschaftsräume ermöglichen. Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr 181
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