RS1_Machbarkeitsstudie_web

Nutzen-Kosten-Analyse 08
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Forschungsprojekts spezielle Untersuchungen und Indikatoren untersucht und
in das Verfahren integriert worden.
In Anlehnung an die Bewertungsmethodik der BVWP und der standardisierten
Bewertung sind folgende Nutzenkomponenten in das Verfahren aufgenommen
worden 11 :
Saldo der CO 2 -Emissionen (N1: Beitrag zum Klimaschutz)
Messgröße:
Tonnen CO 2 / Jahr
11
Röhling, Wolfgang; Burg, Robert; Schäfer, Tanja;
Walther, Christoph: Kosten-Nutzen-Analyse:
Bewertung der Effizienz von Radverkehrsmaßnahmen,
FoPS-Projekt 70.785/2006, Leitfaden.
Berechnung:
eingesparte Pkw-Kilometer * 0,261 g/Pkw-km
Monetarisierung: 231 Euro / Tonne CO 2
Anmerkung:
Die Werte für die Emissionen pro Pkw-km sowie der Monetarisierungsansatz sind aus dem
Rad-Bewertungsverfahren übernommen worden. Es gibt andere Ansätze und damit
unterschiedliche Bandbreiten für die Berechnung. So wird in dem zur Zeit gültigen BVWP-
Bewertungsverfahren von 205 Euro / Tonne CO2 als Vermeidungskosten ausgegangen, in
der Standardisierten Bewertung wird mit den oben genannten 231 Euro gerechnet und im
12
Bewertungsansatz vom Umweltbundesamt 1 wir deine Schwankungsbreite von 80 Euro für
2010 bis 260 Euro für das Jahr 2050 angegeben. Zukünftige Emissionen werden somit
stärker gewichtet als heutige. Weiterhin wird aktuell diskutiert, dass neben den direkten
Emissionen auch die Produktions- und Lieferkette der Treibstoffe berücksichtigt werden
muss, was zu deutlich höheren Emissionswerten führt.
12
Umweltbundesamt, Texte 11/2013: Wirtschaftliche
Aspekte nichttechnischer Maßnahmen zur
Emissionsminderung im Verkehr.
Diese Methodendiskussion kann im Rahmen dieser Arbeit nicht vertieft und weitergeführt
werden. Insofern wird der ursprüngliche Werteansatz hier genutzt.
Saldo der Schadstoffemissionen (N2: Verringerung der Luftbelastung)
Messgröße:
Pkw-Kilometer / Jahr
Monetarisierung: eingesparte Pkw-Kilometer * 0,01 Euro/Pkw-km
Anmerkung:
Hierbei werden die durch Verlagerung von Pkw-Fahrten eingesparten Luftschadstoffe
(Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffe, Stickoxide, Schwefeloxide, Feinstaub etc.)
berücksichtigt. Die Monetarisierung entspricht dem Rad-Bewertungsverfahren.
1 Umweltbundesamt, Texte 11/2013: Wirtschaftliche Aspekte nichttechnischer Maßnahmen zur Emissionsminderung im Verkehr
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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