RS1_Machbarkeitsstudie_web

02
Ausgangssituation
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Verkehrs- und stadtpolitische Ziele
In der polyzentrischen Städtelandschaft des Ruhrgebiets mit seinen über
5 Mio. Einwohnern und seinen charakteristischen Siedlungs- und Landschaftsräumen
ist eine kulturell kreative und wirtschaftlich vielfältige Region mit
einer differenzierten Hochschul- und Bildungslandschaft entstanden. Die
Entwicklung der Region muss sich heute und zukünftig weiter an komplexe
Rahmenbedingungen anpassen. Den Herausforderungen, die sich aus dem
wirtschaftlichen Strukturwandel, dem demografischen Wandel sowie den
Anforderungen von Klima- und Umweltschutz ergeben, stellt sich die Region
mit großen Maßnahmenprogrammen, wie z.B. dem Emscher-Umbau.
Erfolgreich waren hier oftmals Konzepte, die – beispielsweise aus dem
Kontext der IBA heraus – negative Situationen aufgriffen und daraus positive
Entwicklungen und tragfähige Prozesse für die Region initiierten.
Eine der wesentlichen Herausforderungen der Region ist die verkehrliche
Vernetzung der unterschiedlichen Lebensräume und der örtlich verankerten
Daseinsgrundfunktionen, z.B. Wohnen und Arbeiten. Die beträchtlichen
Pendlerverkehre zwischen den Städten (im Ruhrgebiet pendeln 1,1 Mio.
Menschen zwischen Wohnung und Arbeitsplatz) verlaufen überwiegend in
einem Ost-West-Korridor (siehe die Abbildung S. 29) und werden zu großen
Teilen mit dem MIV und dem ÖPNV abgewickelt. Hierbei stoßen sowohl Kfz-
Infrastruktur als auch Schienennetz an ihre Kapazitätsgrenzen.
In den benachbarten Niederlanden, die durch eine ähnliche Siedlungsstruktur
wie Nordrhein-Westfalen geprägt sind (siehe die Tabelle zum Vergleich der
Infrastrukturen unten), kommen Radschnellwege als dritte Säule im interkommunalen
Verkehr hinzu, da sich hier eine andere Mobilitätskultur niederschlägt:
Die überkommunale Radverkehrsinfrastruktur in den Niederlanden ist
Vergleich der Siedlungsstrukturen in Nordrhein-Westfalen und den Niederlanden
Bevölkerung Fläche Dichte
Nordrhein-Westfalen 17,6 Mio. 34.100 km 2 500 Einw./km 2
Ruhrgebiet 5,1 Mio. 4.400 km 2 1.200 Einw./km 2
Niederlande 16,7 Mio. 41.500 km 2 400 Einw./km 2
Randstad 6,6 Mio. 4.300 km 2 1.500 Einw./km 2
(Quelle: http://www.strassen.nrw.de/projekte/lueckenschluesse.html)
Kosten von Maßnahmen zum Ausbau der Kfz-Infrastruktur im Ruhrgebiet
Länge
Kosten in
Mio. €
Mio. €/km
A40: Autobahnkreuz Dortmund-West bis Autobahnkreuz Dortmund/Unna 20,1 km 591,9 29,4
A44: Bochum (L705, Sheffieldring) bis Autobahnkreuz Bochum/Witten (A43) –
Querspange
3,4 km 47,9 14,1
A52: Autobahndreieck Essen-Ost bis Anschlussstelle Gelsenkirchen/Buer-West 15,4 km 850,1 55,2
RS1: Gesamtkosten inkl. Sonderbauwerke (z.B. Brücken, Unterführungen) 101,7 km 183,7 1,8
RS1: Gesamtkosten ohne Sonderbauwerke 101,7 km 55 0,5
(Quellen: Webseiten epp.eurostat.ec.europa.eu, metropoleruhr.de, randstadregion.eu)
28 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr