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Regionalverband Ruhr
09
Anhang
Expertise zur industriekulturellen Bedeutung der Rheinischen Bahn
Die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft (RhE) gehörte
neben der Köln-Mindener und der Bergisch-Märkischen
zu den drei großen Eisenbahn-Gesellschaften,
die ab Mitte des 19. Jahrhunderts den Westen
Preußens und das Ruhrgebiet durch die Eisenbahn
erschlossen haben. Der Schritt über den Rhein gelang
der bis dahin nur linksrheinisch tätigen Gesellschaft
am 1. September 1866, als sie ihre Ruhrgebietsstrecke
von Osterath (an der Strecke Düsseldorf–Krefeld)
über Uerdingen, das Rhein-Trajekt Rheinhausen–
Hochfeld, Speldorf, Mülheim an der Ruhr und Heißen
nach Essen Nord (anfangs auch als Osterath-Essener
Eisenbahn bezeichnet) eröffnen konnte. Die Bahngesellschaft
baute kostenlose Anschlussgleise zu
vielen Steinkohlenzechen, u.a. zur Zeche Zollverein,
und unterbot ihre beiden großen Konkurrenten durch
günstige Frachtraten. Bis 1874 wurde die Strecke
in mehreren Teilabschnitten über Bochum Nord und
Langendreer nach Dortmund Süd weitergebaut.
Die Trasse, die in weiten Abschnitten bis heute als
„Rheinische Bahn“ bezeichnet wird, ist seit Ende 2002
in Teilabschnitten stillgelegt und wird künftig über
einen längeren zusammenhängen Abschnitt zwischen
Duisburg und Bochum zu einem Teilstück des überregional
bedeutenden Modellprojektes „Radschnellweg
Ruhr“ umgebaut. Im Stadtgebiet Essen gibt es bereits
einen fertiggestellten Abschnitt zwischen der Innenstadt
und der Stadtgrenze Mülheim an der Ruhr. Der
Radschnellweg wird im Bereich der Jahrhunderthalle
Bochum eine Verknüpfung zu dem Projekt „Erzbahn“
aufweisen.
Aus der Zeit der RhE sowie den nach der Verstaatlichung
im Jahre 1880 anschließenden Epochen
der Preußischen Staatsbahn und der Deutschen
Karte
Karte
der
der
Rheinischen
Rheinischen Eisenbahn:
Eisenbahn
-Ausschnitt-
(Ausschnitt
aus dem Jahresbericht
aus dem Jahresbericht
1879
1879)
Reichsbahn haben sich als Teil der Trasse oder in
unmittelbarer Nachbarschaft mehrere, größtenteils
unter Denkmalschutz stehende Objekte erhalten, die
im Rahmen der Umgestaltung zum Radweg einen
zusätzlichen Bedeutungszusammenhang erfahren
werden:
Von West nach Ost:
1. Doppelwasserturm Rheinhausen,
Turmstraße 12, DU-Rheinhausen-Friemersheim.
Baudenkmal Nr. 72 der Stadt Duisburg,
Eintragung: 26.3.1985
Der Bau wurde 1915–16 zeitgleich mit dem
Verschiebe bahnhof Hohenbudberg zur Versorgung
eines Eisenbahnbetriebswerkes erbaut mit zwei
Was ser behältern von je 1000 m³, die teilweise in die
Dachkonstruktion einbezogen sind. Der eindrucksvolle
Bau bildet den städtebaulichen Bezugspunkt der
anschließenden Eisenbahnsiedlung.
5 Ehem. Eisenbahn-Ausbesserungswerk
Speldorf / Alte Dreherei
2. Duisburg-Hochfelder Eisenbahnbrücke
Osterath
2 Duisburg-Hochfelder
Eisenbahnbrücke
1 Doppelwasserturm
Duisburg-Rheinhausen
3 Wasserturm Hochfeld,
Duisburg
Ehem. Ausbesserungswerk
Wasserturm mit Klönnebehälter
4 Wedauer
Eisenbahnanlagen
Ehem. Bahnbetriebswerk
6b Wasserturm (mit Camera Obscura),
Mülheim-Broich
6a Ringlokschuppen Mülheim
7a Ruhrbrücke
7b Stadtviadukt Mülheim
8 Hauptbahnhof Mülheim
9 Brücke Helenenstraße,
Essen
10 Reiterstellwerk
Bahnhof Essen Nord
Erzbahn
11 Bahnhof Essen-Kray Nord
Dortmund Süd
12 Bochumer Stahlbrücken
13 Bahnhof Bochum Nord
Rheinische Bahn
Osterath – Dortmund Süd (Historische Trasse)
Radweg / Radschnellweg Ruhr (gepl.)
Stand: 02/2013
Brückentürme am Rheinhausener Ufer: Nähe Osloer
Straße, Du-Rheinhausen
Baudenkmal Nr. 136 der Stadt Duisburg
Eintragung: 19.2.1988
Der erste Brückenzug wurde 1873 als Ersatz des
Rhein-Trajektes von der RhE in Betrieb genommen.
Von dem Ursprungsbau dieser Brücke existieren nach
dem Brückenneubau von 1927 noch die historischen,
der zeitgenössischen Burgenarchitektur entlehnten
Brückentürme auf dem Rheinhausener Ufer. Die heutige
zweigleisige Stahlträgerbrücke wurde 1949 nach
Kriegszerstörung unter weitgehender Verwendung der
Brücke von 1927 baugleich wiedererrichtet. An Bau
und Wiederaufbau waren mehrere große Stahlbaufir-
318 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr