RS1_Machbarkeitsstudie_web

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Ausgangssituation
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Radfahrer bilden eine heterogene Gruppe mit unterschiedlichen
Nutzeransprüchen. Für die Studie wurden die Bedürfnisse der Alltagsnutzer
sondiert und dem Freizeitradverkehr gegenübergestellt.
Nutzeransprüche
1
Die Befragung ist eine erste Sondierung. Hier ist
es ratsam, die Erhebung im Rahmen weiterer
Planungen empirisch zu vertiefen. Dabei sollte der
Schwerpunkt auf Berufspendler und Einkaufsradfahrer
weiter ausgebaut werden.
Im Rahmen der Streckenbegehungen wurden Fahrradfahrer stichprobenartig
zu ihrem Radverkehrsverhalten und ihren Präferenzen befragt. 1 Die Beobachtungen
wurden an Wochentagen und hauptsächlich an Arbeitsplatzstandorten
durchgeführt. Der Radfahrer auf Alltagswegen (zur Arbeit/Ausbildung) stand
im Vordergrund. Die eigenen Beobachtungen wurden mit Erkenntnissen
aus der Verkehrsforschung abgeglichen. So konnten folgende Thesen und
Erkenntnisse abgeleitet werden.
Erkenntnisse
• Junge Menschen (Schüler, Studenten) geben an, dass sie gerne mehr Rad
fahren würden.
2
Bundesministeriums für Verkehr und digitale
Infrastruktur (BMVI): Fahrrad-Monitor 2013. –
Berlin 2013
3
Schlag, B.; Beckmann, K. J. (Hrsg.): Mobilität und
Alter - Mobilität und demografische Entwicklung. –
Köln 2013
4
Bundesministerium für Verkehr, Innovation und
Technologie (BMVIT): Radverkehr in Zahlen. – Wien
2013
–
Karlsruher Institut für Technologie (KIT): Deutsches
Mobilitätspanel. – Karlsruhe 2012
–
Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
(FGSV): Gendermainstreaming im Verkehrswesen.
Online unter: http://www.fgsv.de/fileadmin/
road_maps/GM_Einfuehrung.pdf (25.04.2014).
• Bildungsnahe Bevölkerungsschichten sind etwas radaffiner als
bildungsentfernte Schichten. 2
• Im dritten Lebenabschnitt, nach der Berufstätigkeit, wird das Fahrrad
wieder verstärkt genutzt. 3
• Das Radfahrverhalten von Männern und Frauen unterscheidet sich und ist
von der klassischen Rollenverteilung in den Haushalten und der Erwerbssituation
geprägt: Hausfrauen und teilerwerbstätige Frauen legen im
Alltag kürzere Wege zurück, dafür nutzen sie dennoch häufiger das Auto,
um Wege der Reproduktionsarbeiten (u.a. Einkauf, Haushaltsführung,
Kindererziehung, Pflege von Verwandten) in Ketten erledigen zu können. 4
• Personen, die bereits Fahrrad fahren, haben sich aus praktischen (Vermeidung
von Staus und überfüllten Bahnen und Bussen, Zeitgewinn) und gesundheitlichen
Gründen für das Fahrrad als Verkehrsmittel entschieden. 2
• Personen, die das Fahrrad auch für Alltagsfahrten in der Stadt einsetzen,
sind mit den Infrastrukturangebot unzufriedener als Personen, die das
Rad nur in der Freizeit nutzen. Die im Ruhrgebiet Befragten wünschen sich
vor allem in urbanen Gebieten eine fahrradförderlichere Infrastruktur und
entsprechende Angebote.
34 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr