RS1_Machbarkeitsstudie_web

Nutzen-Kosten-Analyse 08
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Bestimmung der Verlagerungen durch den RS1
Ein nächster Schritt ist die Bestimmung der Verlagerungspotenziale zum
Radverkehr, die sich durch den Bau des Radschnellwegs Ruhr mobilisieren
lassen. Hier muss eine besondere Methodik genutzt werden, die sich von der
gängigen Methode in der Verkehrsplanung unterscheidet.
Die „etablierte Methode“ zur Modellierung und Schätzung von Modal Split
und Verlagerungen im Personenverkehr, bewirkt durch Maßnahmen der
Verkehrsinfrastruktur, lässt sich wie folgt skizzieren:
• Ausgangspunkt ist eine Nullfallmatrix, die alle relevanten Verkehrsströme
und in einem Untersuchungsraum alle konkurrierenden Verkehrsträger
berücksichtigt.
• In ein Netzmodell wird eine neue Infrastruktur eingepflegt.
• Mit Hilfe von Umlegungsrechnungen der Nullfallströme im Netz, jeweils
mit und ohne Maßnahme, werden die Angebotseigenschaften und deren
maßnahmenbedingte Änderungen bestimmt. In der Regel ändern sich
Fahrzeiten und Kosten oder Kapazitäten, die Auswirkungen auf den
Verkehrsfluss haben.
• Werden Verkehre zwischen konkurrierenden Verkehrsmitteln verlagert,
können sich die Angebotseigenschaften des abgebenden Verkehrsmittels
verbessern – z.B. Entlastung der Straßen bei Einrichtung einer
leistungsfähigen ÖV-Verbindung.
• Auch Routenwahlverlagerungen können zu Verbesserungen auf den entlasteten
Strecken führen, sodass insgesamt ein positiver Nutzen im Einzugsbereich
der Maßnahme entsteht und nicht nur auf der Maßnahme selbst.
• Die Verlagerungen selbst werden durch Modal-Wahl-Modelle geschätzt.
Diese bauen auf beobachteten Wahlentscheidungen auf und simulieren
diese Entscheidungen bei der Einführung von Infrastrukturmaßnahmen
und damit einhergehenden Angebotsänderungen. Dabei werden in der
Regel die Einflussgrößen betrachtet, die sich aus den Umlegungsmodellen
ableiten lassen. Weitere individuelle Entscheidungsparameter wie „Ich
fahre gerne Auto“, „Aus Umweltgründen nehme ich immer die Bahn“, „Ich
fahre den Umweg, weil ich die Landschaft genieße“ usw. werden in de r
Regel nur pauschal berücksichtigt – z.B. im Niveauparameter oder Fehlerterm
einer analytischen Nutzenfunktion.
Somit wird bei der Verkehrsmittelwahl ein rationales Entscheidungsmodell
zugrunde gelegt und die Entscheidung von messbaren Angebotsparametern
abhängig gemacht. 20 Diese Vorgehensweise kann bei der Betrachtung der
Radverkehrsnachfrage so nicht übernommen werden. Die Angebotseigenschaften
des Radschnellweges spielen zunächst ebenfalls eine wichtige Rolle: gute
Fahrbahn, direkte Linienführung, wenige Konflikte mit dem Straßenverkehr,
sichere Nutzung usw. Das sind notwendige Voraussetzungen für die Nutzung
von Radwegen. Entscheidend für die Radverkehrsnachfrage ist aber die in di vidu
elle Motivation, die Einstellung zum Radfahren, die Wahrnehmung der An-
20
Es wird allerdings zunehmend diskutiert – z.B.
in den Forschungsprojekten zur aktuellen
Bundesverkehrswegeplanung –, wie neben
den quantitativen auch die qualitativen
Entscheidungseinflüsse integriert werden können.
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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