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Anhang 09
01
men des Ruhrgebiets (Harkort, Krupp, GHH, Jucho)
maßgeblich beteiligt.
3. Wasserturm Hochfeld
Der Bau wurde 1917 im Bereich zwischen dem Güterbahnhof
Hochfeld und dem Duisburger Hauptbahnhof
errichtet. Es ist ein doppelschaliger Stahlbetonturm
mit geschweifter Haube und ist damit ein frühes
Beispiel einer Betonkonstruktion bei Wassertürmen.
Der ehem. Wasserbehälter für 1000 m³ Wasser
wurde 2007 zu einem Aussichts-Café mit türkischem
Ambiente umgebaut und bietet einen beeindruckenden
Ausblick auf die industrielle Kulturlandschaft des
Duisburger Südens.
4. Wedauer Eisenbahnanlagen
In den Jahren 1911–14 entstand im Zusammenhang
mit dem großzügigen Ausbau des Rangierbahnhofs
sowie dem Bau des Ausbesserungswerkes mit zugehörigen
Eisenbahnersiedlungen ein ganzer Stadtteil
rund um die ausgedehnten Bahnanlagen.
Unter Denkmalschutz stehen:
Ehem. Ausbesserungswerk Wedau, Werkstättenstraße
25, Baudenkmal Nr. 591 der Stadt Duisburg,
Eintragung: 5.10.2009
Siedlung Werkstättenstraße, Nr. 5–24, Baudenkmal
der Stadt Duisburg Nr. 561, Eintragung 12.4.2007
Stellwerk 2 und Wasserturm. Teil des Ablaufberges
Nord, bestehend aus einem Verwaltungsgebäude,
dem Stellwerksbau und dem Wasserturm mit Klönne-Behälter.
Baudenkmäler der Stadt Duisburg Nr. 169 und 170,
Eintragung 8.8.1990
5. Ehem. Eisenbahn-Ausbesserungswerk Speldorf/
Alte Dreherei
1874 wurde für die RhE eine neue, an den Bahnhof
Speldorf angeschlossene Werkstätte für Lokomotivund
Wagenreparatur errichtet. Sie bestand u.a. aus
einer Richthalle und einer Dreherei. Nach Übernahme
durch die Preußische Staatsbahn 1880 wurden
weitere Anlagen errichtet, die Wagenausbesserung
1914 in das neue Ausbesserungswerk Duisburg-
Wedau (s. Nr. 4) verlagert. Mit der neuen Richthalle
für Dampflokomotiven nach amerikanischem Vorbild
entstand 1918 eine der modernsten Anlagen der
Deutschen Reichsbahn, die bis zur Stilllegung des
Werkes durch die Deutsche Bundesbahn im Jahre
1959 in Betrieb war und mit dem Übergang an die
Mülheim an der Ruhrer Verkehrsbetriebe seit 1962 bis
heute den gesamten Straßenbahn- und Busbetrieb
dieses Unternehmens beherbergt.
Von den Ursprungsbauten der Rheinischen Bahn
blieb die sog. „Alte Dreherei“ von 1874 erhalten. Sie
verkörpert mit ihrer aus hölzernen Bindern bestehenden
Stütz- und Dachkonstruktion, die auf gusseisernen
Stützen ruht, eine architektonische Besonderheit.
Seit 2008 wird die Alte Dreherei zu einem „Haus der
Vereine“ der Stadt Mülheim an der Ruhr ausgebaut.
Das ehemalige Ausbesserungswerk Speldorf steht
seit 18.11.2003 unter Denkmalschutz (Denkmalliste
Stadt Mülheim an der Ruhr)
6. Ringlokschuppen und Broicher Wasserturm
(Camera obscura)
Die beiden Gebäude entstanden um 1900 im Rahmen
des damaligen Ausbesserungswerkes Speldorf. Ab
den 1950erJahren war im Ringlokschuppen bis 1968
eine Bahnbus-Dienststelle untergebracht. Das aus
24 Kreissegmenten bestehende Gebäude wurde 1992
im Rahmen der Mülheim an der Ruhrer Landesgartenschau
Müga komplett umgebaut, wobei das historische
äußere Erscheinungsbild erhalten blieb. Im
Inneren entstand ein Kulturzentrum mit drei großen
Veranstaltungsräumen, die durch ein umlaufendes
Foyer miteinander verbunden sind.
Der 1904 erbaute Broicher Wasserturm diente der
Wasserversorgung der Lokomotiven des Bahnbetriebswerkes
und des Ausbesserungswerkes Speldorf.
Es handelt sich um einen dreigeschossigen Turm
aus Backstein mit aufgesetztem Barkhausenbehälter
von 600 m³ Inhalt. Der Turm weist eine ungewöhnlich
reiche Gliederung aus aufgesetzten Lisenen unter
umlaufendem, tragenden Rundbogenfries sowie
variierende Fenstergestaltung in romantisierendem
Duktus auf. Er beherbergt seit 2006 ein „Museum zur
Vorgeschichte des Films“. Im ehemaligen Wasserbehälter
befindet sich die weltgrößte Camera obscura.
Der Wasserturm steht seit 29.4.1986 unter Denkmalschutz
(Denkmalliste Stadt Mülheim an der Ruhr
Nr. 161)
Der Ringlokschuppen steht seit 06.10.1988 unter
Denkmalschutz (Denkmalliste der Stadt Mülheim an
der Ruhr Nr. 535)
7. Ruhrbrücke und Stadtviadukt Mülheim an der Ruhr
Die Ruhrbrücke und der Stadtviadukt in Mülheim
an der Ruhr sind ein durchgängiges Bauwerk. Die
dreiteilige Bogenbrücke wird noch als Fußgängerbrücke
genutzt, die zweigleisige Eisenbahnstrecke
ist hier stillgelegt. Über den Fluss spannen sich
zwei Eisenbögen, der dritte über die Ruhrstraße am
rechten Ruhrufer. Hier schließt sich der 31-bogige
Stadtviadukt an, der fast bis zum Hauptbahnhof Mülheim
an der Ruhr reicht. In den Viaduktbögen waren
ursprünglich, ähnlich der 1882 eröffneten Berliner
Stadtbahn, Markthallen, Geschäfte und Lagerräume
untergebracht, die aber bei der letzten Sanierung
entfernt wurden. Am linken Ruhrufer existiert eine gemauerte
Vorlandbrücke aus Backstein mit sechs Bögen,
die sich noch weitgehend im Originalzustand des
Jahres 1866 befinden. Die drei Eisenbögen wurden
1926 erneuert und umgebaut. Gleichzeitig entstand
der Fußgängersteg, dessen ursprüngliche Treppentürme
auf beiden Ufern 1976 durch offene Treppen
ersetzt wurden. Ein Foto des bekannten Kölner
Fotografen Theodor Creifelds von 1865, das die drei
Strombrücken und die linken Vorlandbrücken zeigt,
gehört zu den herausragenden Zeugnissen der frühen
Fotografie. Von Creifelds stammen auch mehrere
Fotos des Rheinhausen-Homberger Rheintrajektes (s.
Nr. 2.) „Bahnbögen und Eisenbahnbrücke“ stehen seit
25.3.1988 unter Denkmalschutz (Denkmalliste Stadt
Mülheim an der Ruhr Nr. 413)
Rheinische Rheinische Eisenbahn, Eisenbahn, Ruhrbrücke, Ruhrbrücke, Mülheim/Ruhr Mülheim/Ruhr (1864-1866) (1864-1866)
Quelle: Quelle: Architekturmuseum TU Berlin TU Berlin
8. Der Hauptbahnhof Mülheim an der Ruhr steht an
der Stelle der Station Mülheim an der Ruhr der RhE
von 1866. Die bereits seit 1862 existierende – von
hier aus bis MH-Heißen parallel verlaufende – Strecke
der Bergisch-Märkischen Eisenbahn erhielt 1867 einen
eigenen Bahnhof in unmittelbarer Nachbarschaft.
Erst 1888 wurden beide Stationen in Mülheim an der
Ruhr-Eppinghofen umbenannt. Das heutige Empfangsgebäude
wurde 1911 errichtet; es wurde nach
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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