RS1_Machbarkeitsstudie_web

Nutzen-Kosten-Analyse 08
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Variante V2: rd. 20 % Radverkehrsanteil
Als Zielvariante wird entsprechend den Entwicklungszielen im regionalen
Mobilitätsentwicklungskonzept ein Radverkehrsanteil von 20 % (ohne
Einbeziehung des Fußgängerverkehrs) angestrebt. Dazu wird wiederum vorausgesetzt,
dass die entsprechenden Maßnahmen zur Radverkehrsförderung
umgesetzt werden, sodass dieser Zuwachs der Radverkehrsnachfrage auch
realisiert werden kann. Auch diese Variante ist ein Szenario.
Ausgangspunkt ist wiederum eine Verschiebung der Modal-Split-Verteilung je
Entfernungsklasse für das Rad, die sich auch hier aus den beiden Komponenten
„generelle Verlagerung zum Radverkehr“ und „größere Anteile des Radverkehrs
in höheren Entfernungsklassen“ zusammensetzt. Die entsprechenden
Verteilungen sind in der nachfolgenden Abbildung dargestellt.
Es zeigt sich bei diesen Verteilungen, dass sich gerade im Kernbereich des
Radfahrens – also in den Entfernungsklassen 2 bis 10 km Wegelänge – deutliche
Zuwächse der Radverkehrsanteile einstellen. Dies ist notwendig, um einen
Radverkehrsanteil von 20 % zu erreichen – aber vor dem Hintergrund der
angenommenen Maßnahmen auch realistisch.
Für das Mengengerüst der Verkehrsnachfrage in der Variante V2 ergeben
sich die in der folgenden Tabelle dargestellten Werte für den gesamten
betrachteten Untersuchungsraum:
Unter den Annahmen des Planfalls V2 wird sich also im Untersuchungsraum
die Zahl der Wege, die mit dem Rad zurückgelegt werden, mehr als
verdoppeln. Der größte Anteil dieser Wege wird vom Pkw-Verkehr abgezogen,
was ganz im Sinne der Maßnahme ist. Allerdings werden auch Fahrten
vom Öffentlichen Personennahverkehr verlagert: Rd. 11 % der Fahrten
im Untersuchungsraum muss der ÖPNV in dieser Planfallvariante an das
Rad abgeben. Dies entspricht der angestrebten positiven Entwicklung der
Radverkehre im regionalen Mobilitätskonzept des RVR.
Wege / Tag in
Tausend: V2 20%
Rad-Anteil
Nullfall Planfall V2 Differenz
Rad 259 531 272
Pkw 1909 1686 -223
ÖV 445 396 -49
Verlagerung Planfall V2
Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
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