RS1_Machbarkeitsstudie_web

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06 Planungs- und Gestaltungshandbuch 05 Musterlösungen und prototypische Anwendungsbeispiele / Querungen mit anderen Verkehrswegen Grundsätzlich werden im Zuge des Radschnellweges bevorrechtigte Querungen bevorzugt, diese machen zwei Drittel aller Querungsstellen aus. Dies geschieht an untergeordneten Straßen mit Hilfe von blau eingefärbten und für den Kfz-Verkehr angehobenen Furten, an denen mit Hilfe der entsprechenden Beschilderung und durch Piktogramme auf den Zweirichtungsverkehr hingewiesen wird. Bei begleitenden Gehwegen und dem dadurch entstehenden Überquerungsbedarf für Fußgänger kann parallel zu der Radverkehrsfurt ein Fußgängerüberweg markiert werden. In Tempo-30-Zonen kann auf die Bevorrechtigung des RS1 mit Hilfe durchgängiger Niedrigborde, die von dem einmündenden bzw. kreuzenden Kfz-Verkehr überfahren werden müssen, hingewiesen werden. Damit wird die Vorfahrtsituation verdeutlicht und der hohe Beschilderungsaufwand kann etwas reduziert werden, ohne dass die Verkehrssicherheit leidet. Beispielhaft ist diese Lösung auf dem Musterblatt „Fahrradstraßen innerhalb von Tempo-30-Zonen“ dargestellt. Die gleichberechtigte Querung einer Straße mit mittlerer Verkehrsbedeutung wird als Minikreisverkehr oder als Rechts-vor-links-Regelung ausgestaltet. Minikreisverkehre sind allerdings nur innerorts zulässig. Dies gilt insbesondere dann, wenn die Trasse des Radschnellweges ihre Richtung ändert. Dem Radverkehr wird somit das Abbie gen erleichtert und längere Wartezeiten bleiben ihm erspart. Aufweitung der Breite des Radschnellweges auf 7,50 m aus. Dadurch werden sowohl großzügige Aufstellbereiche geschaffen als auch die Sichtbeziehungen zwischen Rad- und Kfz-Verkehr optimiert. Im Zuge des RS1 werden in der Regel keine Poller (Sperrpfosten) verwendet. Nur wo die Gefahr des widerrechtlichen Parkens oder der Fehlnutzung durch Kfz besteht, sind Poller ausnahmsweise zulässig. Quermarkierungen, Wartelinie und Warnmarkierung als wiedererkennbare Elemente der Markierung dienen der Orientierung und der Sicherheit des Radverkehrs. Lange Wartezeiten an Querungsstellen in Folge hoher Verkehrsstärken können durch eine Mittelinsel oder eine „nicht vollständige Signalisierung“ verkürzt werden. Letztere Maßnahme ergänzt den vorfahrtgeregelten Knotenpunkt um die Möglichkeit, den Kfz-Verkehr in der Hauptrichtung bei Bedarf für den Radverkehr zu unterbrechen. Die Anforderung erfolgt dabei durch für den Radverkehr geeignete Induktionsschleifen und zusätzliche Taster, da nicht alle modernen Fahrräder mit Hilfe von Induktionsschleifen erfasst werden können. Niveaugleiche Querungen parallel zu Bahnübergängen und nicht technisch gesicherte Querungen von Nebenbahnen sind unbedingt wartepflichtig zu gestalten. Die Gestaltung des Minikreisverkehrs soll durch die Wahl des Oberflächenbelags der Kreisinsel und der Breiten für Kreisfahrbahn sowie der Zu- und Ausfahrten für den Radverkehr gefährliche Überholmöglichkeiten ausschließen. Bei Rechts-vor-links-Regelungen wird der Kreuzungsbereich angehoben, um den Kfz-Verkehr wirksam abzubremsen. Wartepflichtige Querungen werden im Zuge des RS1 nach Möglichkeit vermieden. Ist die niveaugleiche Querung einer übergeordneten Straße dennoch erforderlich, so sind die Wartezeiten für den Radverkehr durch die bauliche Gestaltung oder die technische Ausstattung des Knotens so gering wie möglich zu halten. Alle wartepflichtigen Lösungen zeichnen sich durch die 198 Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr
Planungs- und Gestaltungshandbuch 06 05 Musterlösung Selbstständig Selbständig geführte Radrouten/Radschnellweg Kreuzung Radschnellweg als Fahrradstr. mit Hauptverkehrsstraße und Gehweg Bevorrechtigung des Radfahrers Randmarkierung (Schmalstrich) Radschnellweg 4,00 m Zeichen 244 StVO 2,75 m taktiles Element 4,50 m Zeichen 205 StVO Gehweg ≥ 2,50m Fahrbahn 7,50 m Radverkehrsfurt (0,25 m breit, 0,5 m lang, 0,25 m Lücke) Wartelinie (0,5 m breit, 0,5 m lang, 0,25 m Lücke) Regelungen: ERA Kapitel 10 Anwendungsbereiche: Querung einer untergeordneten Straße RADSCHNELLWEG RUHR Musterblatt 25.06.2014 Bearbeitet: LE Planungsbüro VIA eG Marspfortengasse 6, 50667 Köln Machbarkeitsstudie RS1 - Radschnellweg Ruhr 199
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Der RVR hat in enger Zusammenarbeit
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