Historie a památky města Ústí nad Labem History and monuments of ...

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Na dlouhou dobu posledními válečnými událostmi, které postihly
Ústecko, byly napoleonské války. V roce 1813 se u Chlumce
odehrálo několik válečných událostí, z nichž nejvýznamnější je
bitva mezi francouzským armádním sborem a spojeneckými
vojsky Rakouska, Ruska a Pruska na konci srpna 1813. V bitvě
zvítězili spojenci, kteří tak mohli soustředit své síly k rozhodujícímu
střetnutí u Lipska, kde vojenská sláva francouzského
císaře Napoleona I. utrpěla zdrcující porážku. Pro obyvatele
Ústecka byl rok 1813 rokem nešťastným. Nejenže během srpnových
válečných událostí byla řada vsí zničena a bylo těžce
poškozeno město Chabařovice, ale během dalšího pobytu spojeneckých
vojsk se šířily epidemie a byly časté případy rabování.
Reformy, které zavedla Marie Terezie, směřovaly ke vzniku
centralistického státu a odrazily se i v rozvoji zemědělství, živností
a podporovaly „podnikatelské“ iniciativy. Přeměna Ústí
nad Labem v moderní průmyslové město však proběhla až po
roce 1850, ale o to rychleji. Prvým předpokladem byl zdroj energie,
což bylo hnědé uhlí, jež se postupně uplatňovalo v různých
průmyslových odvětvích, jako náhrada za drahé anglické
či slezské černé uhlí. Dále významnou roli sehrála doprava.
man writer Johann Wolfgang Goethe, who visited Ústí in 1812.
The last conflicts affecting the Ústí region for a long time were
the Napoleonic wars. In 1813, several war events took place
near Chlumec, the most important of which was the battle between
the French troops and the Allied troops of Austria, Russia
and Prussia at the end of August 1813. The battle was won
by the Allied, who concentrated their forces in the decisive
battle of Leipzig. At Leipzig, the military fame of the French
Emperor Napoleon I suffered a crushing reversal. The year
1813 was unlucky for the inhabitants of the Ústí region. Not
only were a number of villages devastated during the August
war events and the town of Chabařovice suffered heavy damage,
but epidemics spread
during the following
stay of the Allied troops
and looting was quite
common.
The reforms introduced
by Maria Theresa aimed
to create a centralist
state and they were also
reflected in the development
of agriculture, trades
and encouraged
„entrepreneurial“ initiatives.
However, the transformation
of Ústí n. L.
into a modern industrial
town did not occur until
after 1850, but all the
quicker. The first precondition
was the source of
energy, which was brown
coal, which gradually
came in useful in different
industries as a
replacement for expensive
English or Silesian
black coal. An important
part was also played by transport. Due to different restrictions
related to navigation, it was very important to build a railway
track between Prague and Dresden. It was put into operation
between 1850 and 1851. Railway transport was the beginning
of the modern historical development of the town and its
transformation into an important industrial centre. Ústí changed
into a large port and the River Labe connected the Czech
lands to the sea. This was connected to the efforts to create
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Die von Maria Theresia eingeführten Reformen zielten auf die
Entstehung eines zentralistischen Staates auf und zeigten sich
ebenfalls in der Entwicklung der Landwirtschaft und des Gewerbeunternehmens
und unterstützten „Unternehmungsinitiativen“.
Die Umwandlung von Ústí n. L. in eine moderne industrielle
Stadt erfolgte allerdings erst nach dem Jahre 1850, jedoch um
so schneller. Die erste Voraussetzung war die Energiequelle
Braunkohle, die allmählich ihre Anwendung in verschiedenen
Industriebereichen fand, als ein Ersatz für die kostspielige englische
oder schlesische Schwarzkohle. Eine wichtige Rolle spielte
dann auch der Transport. Aufgrund verschiedener Beschränkungen,
die mit der Schifffahrt zusammenhingen, wurde die
Eisenbahn zum entscheidenden ; die Strecke Prag - Dresden
wurde in den Jahren 1850-1851 in Betrieb genommen. Die
Eröffnung des Eisenbahntransportes bedeutete den Anfang der
neuzeitlichen Entwicklung der Stadt und ihrer Umwandlungen in
ein wichtiges industrielles Zentrum. Ústí veränderte sich in
einen großen Hafen und die Elbe verknüpfte die böhmischen
Länder mit der See. Davon ergaben sich die Bemühungen, optimale
Bedingungen für eine Schifffahrt an der Elbe zu schaffen,
welche in dem Plan einer Kanalisation der Flüsse Vltava (Moldau)
und Labe (Elbe) im Bereich zwischen Prag und Ústí kulminierten.
Im Jahre 1896 fing dieses Projekt an realisiert zu werden
und wurde im Jahre 1936 mit dem Fertigbau von dem
Masaryk Stauwerk » unter Střekov (Schreckenstein) beendet.
Schifffahrt an der Elbe
Der moderne Flusstransport wurde mit der ersten Schifffahrt
des tschechischen Dampfschiffs Bohemia aus Prag nach Ústí
nad Labem im Jahre 1841 begonnen. Seit dem Beginn der
Dampfschifffahrt in den 40er Jahre des 19. Jahrhunderts entwickelte
sich die Schifffahrt an der Elbe als eines der wichtigsten
Verkehrsmittel für den Export von landwirtschaftlichen Produkten,
Rohstoffen und fertigen Produkten. Ihre Bedeutung
während der ganzen Zeitperiode behielt auch die Personenschifffahrt
mit einer jährlichen Anzahl von Reisenden in einer
Größenordnung von mehreren Zehntausend. Seit der Mitte der
70er Jahre des 19. Jahrhunderts war Braunkohle die wichtigste
Ware der Schifffahrt an der Elbe. Jährlich wurden mehrere
100.000 Tonnen von Braunkohle an der Elbe exportiert. Im
Jahre 1899 wurde dann das Maximum von 2.244.569 exportierten
Tonnen Braunkohle erreicht. Der Umsatz der Kosten an den
Elbhäfen der Stadt Ústí nad Labem überholte dadurch tatsächlich
auch den größten Seehafen der Monarchie Terst. Die Bedeutung
der Stadt als den größten Hafen in Österreich-Ungarn im
Umfang von verladenen Waren wurde auch durch den Besuch
von Kaiser Franz Joseph I. im Jahre 1901 bestätigt. Nach Ústí
nad Labem kam der Kaiser mit dem dem Schiff.