Historie a památky města Ústí nad Labem History and monuments of ...

CZ ENG DE
jsou dodnes plně funkční a dále využitelné, dále hydroelektrárnu
a přechod přes řeku pro chodce. Architektonický návrh zpracoval
ing. Fr. Vahala, investorem byl stát a dodavatelem strojních
zařízení přední české firmy ČKD Blansko, Škoda Plzeň a
Křižík Praha. Celkové náklady dosáhly 23 miliónů korun.
Stavba se skládá ze tří částí, první je samotný jez, který slouží
ke zvyšování hladiny Labe nad zdymadlem, druhou částí jsou
plavební komory zajišťující bezpečnou plavbu, třetí části je hydroelektrárna
k výrobě elektrického proudu. Prioritou celé stavby
se nakonec stalo zajištění splavnosti řeky. Součástí jezu je
i rybí přechod umístěný v dělícím pilíři mezi jezem a elektrárnou.
Komora se dá využít i k převádění velké vody.
Hydroelektrárna začala být budována až v roce 1931, zkušební
provoz byl zahájen roku 1935, do plného provozu byla uvedena
roku následujícího. Celé vodní dílo bylo postaveno na tehdejší
špičkové technické úrovni. První velká generální oprava elektrárny
byla provedena až v roce 1981, přestože se původně
počítalo s životností na 20 let. Poslední velká rekonstrukce
a oprava stavebních částí i strojních zařízení jezu, plavebních
komor a hydroelektrárny byla provedena na přelomu 20. a 21.
století.
60
The sluice gates comprise two boat tanks for
boats, fully functional these days, a hydroelectric
power station and a walkway across the
river. The architectonic design was developed
by engineer Fr. Vahala, the project was funded
by the government and the machinery and
plant was supplied by top Czech companies,
such as ČKD Blansko, Škoda Plzeň and Křižík
Praha. The total cost amounted to CZK 23
million.
The works consist of three parts, the first
being the spillway, used to increase the level
of the water surface in the River Labe above
the sluice, the second part being the boat
tanks that ensure safe sailing, and the third
part being the hydroelectric power station to
generate power. In the end, the priority of the
whole works was navigability of the river. The
spillway also comprises a fish transfer corridor,
located in the bridge abutment between
the spillway and the power plant. The tank can
also be used to transfer flood water.
The construction of
the hydroelectric
power station did not
begin until 1931, the
trial operation started
in 1935, and in
the following year, it
was put into full operation.
The whole
water works were
built at the then top
level. The first capital
repair of the
power plant was
carried out in 1981,
although the original
design expected a
life service of about
20 years. The last
large reconstruction
and repair of the construction parts and machinery as well as
the spillway accessories, boat tanks and the hydroelectric
power station was carried out at the turn of the 20th and 21st
century.
realisiert; das ganze Wasserwerk wurde allerdings erst im Jahre
1936 vollständig beendet.
Die Schleuse beinhaltet zwei Schleusenkammern für Boote, die
heute immer noch vollständig funktionsfähig sind und genutzt
werden, weiter ein Wasserkraftwerk und auch einen Übergang
über den Fluss für die Fußgänger. Ing. Fr. Vahala bearbeitete
den architektonischen Vorschlag, der Staat war der Investor
und führende tschechische Firmen lieferten die Maschinenanlagen.
Unter diesen können ČKD Blansko, Škoda Plzeň und Křižík
Praha genannt werden. Die Gesamtkosten erreichten 23
Millionen Kronen.
Die Schleuse besteht aus drei Teilstücken. Das erste Teilstück
ist eigentlich das Stauwehr, welches zum Erhöhen des Wasserspiegels
auf der Elbe oberhalb der Schleuse dient, das zweite
Teilstück sind die Schleusen, die eine sichere Schifffahrt
gewährleisten, und das dritte Teilstück ist ein Wasserkraftwerk
zur Stromerzeugung. Zur Priorität des ganzen Werkes gehört
schließlich das Gewährleisten einer Schiffbarkeit des Flusses.
Zum Bestandteil des Stauwehrs gehört auch eine Fischtreppe
im Trennpfeiler zwischen dem Stauwehr und Wasserkraftwerk.
Die Kammer kann auch zum Transferieren von Großwasser
genutzt werden.
Mit dem Bau des Wasserkraftwerkes
wurde
erst im Jahre 1931
begonnen, der Probebetrieb
wurde im Jahre
1935 angefangen, und
im folgenden Jahre ist es
vollständig in Betrieb
gegangen. Das ganze
Wasserwerk wurde im
damaligen perfekten
technischen Niveau aufgebaut.
Die erste große
Grundreparatur des
Wasserkraftwerkes
erfolgte erst im Jahre
1981, obwohl es zuerst
61
mit einer Lebensdauer
von 20 Jahren berechnet
wurde. Der letzte große Umbau und Reparatur der Bauteile und
der Maschinenanlagen des Stauwehrs, sowohl der Schleusen,
als auch des Wasserkraftwerkes erfolgte an der Wende des 20.
und 21. Jahrhunderts.
77