Historie a památky města Ústí nad Labem History and monuments of ...

CZ ENG DE
Vzhledem k různým omezením souvisejícím s plavbou se rozhodujícím
momentem stala železnice, úsek Praha - Drážďany
byl zprovozněn 1850-1851. Zahájení železniční dopravy znamenalo
počátek novodobého rozvoje města a jeho přeměny ve
významné průmyslové centrum. Ústí nad Labem se změnilo ve
velký přístav a Labe spojilo české země s mořem. Z toho vycházely
snahy o vytvoření optimálních plavebních podmínek na
Labi, jež vyvrcholily plánem kanalizace toků Vltavy a Labe na
úseku mezi Prahou a Ústím nad Labem. Tento projekt se začal
realizovat roku 1896 a byl dokončen v roce 1936 dobudováním
Masarykových zdymadel » pod Střekovem.
Labská plavba
Moderní říční dopravu zahájil na své první plavbě z Prahy do
Ústí nad Labem první český parník Bohemia v roce 1841. Od
počátků paroplavby ve čtyřicátých letech 19. století se rozvíjela
labská plavba jako jeden z hlavních dopravních prostředků pro
export zemědělských plodin, surovin i hotových výrobků. Svůj
význam si po celé období udržela i osobní lodní doprava s ročním
počtem cestujících v řádech desítek tisíc. Od poloviny
sedmdesátých let devatenáctého století bylo hlavní komoditou
labské plavby hnědé uhlí. Ročně se ho exportovalo po Labi statisíce
tun. Maximum bylo dosaženo v roce 1899 s vývozem
2 244 569 tun hnědého uhlí. Obrat nákladu v labských přístavech
města Ústí nad Labem tak skutečně předčil i největší
námořní přístav monarchie Terst. Význam města jako největšího
přístavu Rakouska-Uherska v objemu přeloženého zboží
potvrdila návštěva císaře Františka Josefa I. v roce 1901. Do
Ústí nad Labem císař připlul lodí.
Železniční dráha Praha – Drážďany
Možnost spojit Čechy se Saskem byla diskutována již ve čtyřicátých
letech devatenáctého století. Po vyhodnocení navrhovaných
tras bylo jako nejvhodnější spojení Praha – Drážďany
vybráno vedení trati podél Vltavy a Labe. Veškeré trasovací
práce byly svěřeny vrchnímu inženýru Janu Pernerovi (trasa
byla schválena 26. listopadu 1842). Na jaře roku 1845 bylo
započato s budováním prvního úseku z Prahy do Kralup. Vlastní
stavbou byly pověřeny osvědčené stavební firmy bratří Kleinů
a Vojtěcha Lanny. Na stavbě pracovalo až 22 tisíc dělníků.
Následovala stavba úseků Kralupy – Lovosice, Lovosice – Podmokly.
Na samém sklonku roku 1847 se začal v Ústí nad
Labem budovat násep. Tato hradba oddělila Ústí od Labe.
V první polovině roku 1850 se v Ústí již prováděly poslední
dokončovací práce. První zkušební jízda na trati mezi Lovosicemi
a Ústím nad Labem se konala dne 15. srpna 1850 a 1.
října roku 1850 v 6:30 ráno byl na dráze Lovosice – Ústí zahájen
pravidelný provoz. Vlastní výstavba trati Ústí nad Labem –
optimum navigation conditions
on the River Labe, which
culminated in a plan for
canals to be built of the
River Vltava and River Labe
in the section between Prague
and Ústí. The project
was commenced in 1896
and completed in 1936 by
completion of building of the
Masaryk Sluices beneath
Castle Střekov.
Navigation on the River
Labe
The first Czech steamboat,
Bohemia, started modern
river transportation in 1841
on its first journey from Prague
to Ústí nad Labem.
From the beginnings of
steam navigation in the
1840´s navigation on the
River Labe was developing
as one of the main means of
transport to export commodities,
raw materials as well
as finished products. Personal
ship transportation also
maintained its position over
the whole period with the
annual number of passengers amounting to thousands. From
the mid 1870´s brown coal was the main commodity on the
River Labe. Hundreds of thousands of tons were exported via
the River Labe every year. The peak was achieved in 1899 with
2 244 569 tons of brown coal being exported. The freight turnover
in the River Labe ports of the city of Ústí nad Labem exceeded
that of Terst, the biggest sea harbour in the monarchy. The
importance of the city as the largest Austro-Hungarian port in
terms of the volume the transferred goods was confirmed by
the visit by Emperor Francis Joseph I in 1901. The emperor
arrived in the town on a ship.
Prague-Dresden Railway line
The possibility to connect Bohemia with Saxony was discussed
already in the 1840´s . Once the proposed lines had been
assessed, the most suitable link for the Prague – Dresden line
was chosen along the Rivers Vltava and Labe. All the tracing
work was allocated to senior engineer Jan Perner (the line was
29
Eisenbahnstrecke Prag – Dresden
Über die Möglichkeit, Böhmen mit Sachsen zu verknüpfen,
wurde bereits in den 40er Jahren des 19. Jahrhunderts diskutiert.
Nach der Bewertung der vorgeschlagenen Strecken war für
die Verknüpfung Prag – Dresden die Strecke an der Moldau und
der Elbe entlang als die günstigste Strecke ausgewählt. Der
Oberingenieur Jan Perner war für die gesamten Arbeiten an der
Strecke verantwortlich (die Strecke wurde am 26. November
1842 zugelassen). Im Frühling 1845 wurde der Bau des ersten
Abschnittes von Prag nach Kralupy begonnen. Mit dem Aufbau
selber waren die anerkannten Baufirmen der Gebrüder Klein
und weiter Vojtěch Lanna beauftragt. An dem Aufbau arbeiteten
bis zu 22 Tausend Arbeiter. Es folgten der Bau der Abschnitte
Kralupy (Kralupp) – Lovosice (Lobositz), Lovosice – Podmokly
(Bodenbach). Ganz am Ende des Jahres 1847 wurde in Ústí
mit dem Aufbau des Walles begonnen. Diese Mauer trennte
Ústí von der Elbe.
37