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Die Vossische Zeitung bringt dann noch einige Nachrichten über den Gründer der „Concessionirten
Berliner Omnibus-Compagnie", Dr. phil. Eduard Freyberg; Ende 1847 hatte
sich dieser in das Ausland abgesetzt, es wurde nach ihm gefahndet; die Zeitung vermutete,
daß sich die Anschuldigungen gegen Freyberg „auf die finanziellen Verhältnisse des
Omnibus-Fuhrwesens" bezögen. Tatsächlich teilten zwei Condukteure in einer längeren
Anzeige vom 29. Januar 1848 dem Polizeipräsidium mit, daß nach Angaben des Mitgesellschafters
Elwanger Dr. Freyberg ihre Kautionen aus der Geschäftskasse entnommen
und nicht wieder zurückgegeben habe. In damaliger Zeit mußten die Schaffner beim
Dienstantritt dem Unternehmer eine Kaution hinterlegen, aus der dieser sich befriedigen
konnte, wenn der Schaffner bei Fahrgeldunterschlagungen, die bei dem Fehlen von Kontrollmöglichkeiten
- es wurden z. B. keine Fahrscheine ausgegeben - immerhin möglich
waren, ertappt wurde. Im Februar 1848 kehrte Freyberg nach Berlin zurück und stellte
sich dem Polizeipräsidenten, er wurde Anfang März aber aus der Hausvogtei entlassen,
da sich die gegen ihn erhobenen Anschuldigungen als unbegründet erwiesen hätten.
Wenige Tage später begann die Revolution in Berlin; in diesen erregten, die Bevölkerung
aufwühlenden Zeiten mit ihren Straßenkämpfen, Demonstrationen, Versammlungen
usw. hatten die Zeitungen wahrlich über andere Themen als über Omnibuslinien zu
berichten. Aus anderen Quellen wissen wir, daß damals Omnibuswagen umgestürzt und
mit zum Bau von Barrikaden verwendet wurden. Die ideologischen Auseinandersetzungen
von einer zuvor nie gekannten Schärfe und Aggressivität waren der wirtschaftlichen
Entwicklung eines Verkehrsinstituts, das seine Haupteinkünfte dem Ausflugs- und Vergnügungsverkehr
zu Gartenrestaurants in der Umgebung und die übrigen Einnahmen
einem bescheidenen Besorgungs- und Besuchsverkehr verdankte, nicht gerade günstig.
Erschwerend kamen hinzu die Beschädigung oder Zerstörung eines Teils der Betriebsmittel
und die wohl doch unzulängliche Geschäftsführung Freybergs. Seine Gründung ging
unter. Nach Dieterici „wurde das vorhandene Inventar von einem der früheren Gesellschafter,
auf den die Concession sich mit bezog, aus der Concursmasse erworben". Der
Erwerber war der „Amtmann" C. L. Elwanger (diese Berufsbezeichnung hatten Landwirte,
die größere Flächen, meist pachtweise, bewirtschafteten), der zum ersten Male in
einer Anzeige vom Oktober 1847 als Mitgesellschafter der Freybergschen „Omnibus-
Compagnie" in Erscheinung trat.
Nach dem „Wohnungsanzeiger für Berlin" von 1850 war Elwanger am 1. April nach
dem Hause Dorotheenstraße 12, in dem sich auch das Büro der „Berliner Omnibus-
Compagnie" befunden hatte, gezogen. In den Wohnungsanzeigern für die Jahre 1850
und 1851 ist die „Omnibus-Compagnie" unter ihrer alten Adresse noch angeführt, danach
wird sie nicht mehr erwähnt. Elwanger wird seit dem Wohnungsanzeiger für 1851
als „Amtmann und Omnibusbesitzer" aufgeführt; im Branchenteil dieses Adreßbuches ist
er später auch unter den Fuhrunternehmern mit dem Zusatz „(Omnibus)" verzeichnet.
Die Stallungen des verunglückten Freybergschen Unternehmens hatten sich von dem
Grundstück Dorotheenstraße 12, das auf deren Nordseite gegenüber der Einmündung
der Charlottenstraße lag, bis zur Georgenstraße 32 hin erstreckt. Dieses nunmehr Elwangersche
Omnibusdepot wurde noch von der 1865 begründeten „Berliner Omnibus-
Gesellschaft, Kommandit-Gesellschaft auf Aktien G. Busch und S. Rosenberg" für ihren
Verkehr benutzt.
In welchem Umfange Elwanger 1848/49 den Betrieb durchzuführen in der Lage war,
ist nicht bekannt; nach der Statistik war die Zahl der Fahrzeuge, die ursprünglich 20
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