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Die Hauptstadt und die Havelstadt
Berlin und Spandau in ihren wechselseitigen Beziehungen
(Fortsetzung und Schluß aus Heft 1/1978)
Von Arne Hengsbach
Nach dem großen „Krach", der die Gründerzeit beendet hatte, war im Berliner Grundstücksgeschäft
eine Flaute eingetreten, der dann in den neunziger Jahren wieder eine Belebung
des Grundstücksmarktes folgte. Der nun einsetzende Aufschwung der Grundstücksund
Bauspekulation konnte um so erfolgreicher verlaufen, als sie durch die inzwischen
getroffenen Verbesserungen im Eisenbahnverkehr, die Einrichtung der Vorortzüge und die
Einführung verbilligter Vororttarife gefördert wurde. Für die Gründer jähre um 1870
waren die von Aktiengesellschaften ins Leben gerufenen Landhaus- und „Cottage"-
Siedlungen sowie Mietskasernenquartiere verschiedener Prägung typisch gewesen. Die
Gründerzeit hatte überall Wohnraum geschaffen. Auch jetzt widmete das Grundstücksgeschäft
wiederum einen großen Teil seiner Bestrebungen der Anlage von Wohnsiedlungen;
daneben aber erhielt die Grundstücksbewegung neue Antriebe durch die Standortveränderungen
der Berliner Industrie.
Diese fand an ihren Stammsitzen, etwa in der Chausseestraße nahe beim Stettiner Bahnhof
oder in der Luisenstadt, keine Erweiterungsmöglichkeiten mehr. Überall von hochgeschossiger
Bebauung umgeben waren die Firmen gezwungen, in einer Enge, die als immer drangvoller
empfunden wurde, zu produzieren. Sie suchten daher mehr oder weniger umfangreiche
Grundstückskomplexe im näheren und weiteren Umland der Reichshauptstadt, wo eine
Vergrößerung der Werkanlagen auch für eine längere Zeit durchführbar schien. Dabei
spielten die Schwierigkeiten, die eine mangelhafte Erschließung derartiger entfernt gelegener
Terrains mit sich brachten, häufig eine zweitrangige Rolle. Wichtig war, daß ein
Eisenbahn- oder Wasseranschluß gleich oder in absehbarer Zeit hergestellt werden konnte.
Den Arbeitern konnte nach der damaligen Einstellung die Unbequemlichkeit eines langen
Weges zwischen Wohnung und Arbeitsstätte durchaus zugemutet werden. Außerdem
sorgte eine rührige Bauspekulation oft dafür, daß in der Nähe abgelegener Fabriken auch
Wohnhäuser für die dort Beschäftigten errichtet wurden. Bei einer wohlwollenden Handhabung
der Ausnahme vom ortsgesetzlichen Bauverbot an unfertigen Straßen nach § 12 des
Fluchtliniengesetzes von 1875 war die Schaffung solcher abgelegenen Wohnquartiere
durchaus möglich.
Nun, ein Vierteljahrhundert nach der Gründerzeit, schwappten die Wellen des Berliner
Grundstücks- und Baugeschäfts abermals bis nach Spandau hin, und diesmal wurde die
Havelstadt mit ihrer Umgebung auf die Dauer in den Bereich des Berliner Terraingeschäftes
einbezogen. Das konnte um so leichter geschehen, als jetzt, um 1900, die Aufhebung der
Spandauer Festung und damit auch die der Baubeschränkungen und -verböte aufgrund der
Rayonvorschriften in absehbarer Zeit zu erhoffen stand. Im einzelnen wirkte die oben
skizzierte Entwicklung in und bei Spandau sich so aus:
Im Jahre 1896 kaufte die Firma Schwartzkopff in Staaken, also noch jenseits von Spandau,
ein großes Areal Ackerland an, um hier eine Fabrikanlage zu errichten. Von diesem Vorhaben
kam das Unternehmen allerdings wieder ab; es siedelte sich 1899 nicht in Staaken,
sondern in Wildau bei Königswusterhausen an. Auf dem Staakener Terrain der Firma
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