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Louis Schwartzkopff zum 150. Geburtstag
Von Kurt Pierson
Schon zu Beginn des Eisenbahnzeitalters in Preußen bestand die Möglichkeit, von
Berlin aus auf der Niederschlesisch-Märkischen Eisenbahn über Frankfurt-Sommerfeld-
Kohlfurt-Görlitz und von dort über die Sächsisch-Schlesische Eisenbahn nach Dresden
zu gelangen - ein umständlicher Weg von 354 Kilometern. Etwas später bot die Berlin-
Anhaltische Eisenbahn nach Fertigstellung ihres Streckenabschnitts Herzberg-Riesa einen
wesentlich kürzeren Schienenweg über Jüterbog von nur 191 km an, der fünfundzwanzig
Jahre hindurch den Verkehr zwischen der preußischen und der sächsischen Hauptstadt
bewältigte.
Nach dem Kriege 1870/71 wurde die Forderung in der Öffentlichkeit immer dringender,
die junge Reichshauptstadt auf direktem Wege mit der sächsischen Metropole zu verbinden.
Es kam zur Gründung der Berlin-Dresdener Eisenbahngesellschaft, die sich bei
Konzessionsverhandlungen verpflichten mußte, den Bahnkörper zwischen Berlin und
Zossen von vornherein so breit auszubauen, daß auf ihm ein drittes Gleis für die vom
Chef des preußischen Generalstabes, Graf v, Moltke, geplante Militäreisenbahn verlegt
werden konnte, die von Schöneberg über Zossen und dem Schießplatz Kummersdorf
zum Truppenübungsplatz Jüterbog führen sollte.
Vor genau hundert Jahren, am 17. Juli 1875, konnte der Betrieb auf der 180 km langen
Strecke Berlin-Elsterwerda-Dresden aufgenommen werden. Hierfür hatte der Fabrikbesitzer
und Kommerzienrat Louis Schwartzkopff in Berlin vierzehn dreiachsige Personenzuglokomotiven
geliefert und weitere zwei gleichartige an die im selben Jahr
eröffnete Militäreisenbahn, die den Namen „Moltke" bzw. den des damaligen Kriegsministers
„Kameke" trugen und von denen die letztere im Bilde dargestellt ist.
Dieser Louis Schwartzkopff war einer der „drei Großen" vor dem Oranienburger Tor,
die in der Chausseestraße Lokomotiven bauten und er war, wie August Borsig und
Friedrich Wöhlert, ebenfalls kein Berliner. Er wurde vielmehr vor nunmehr 150 Jahren
in Magdeburg im väterlichen Gasthof „Zum Goldenen Schiff" geboren und hatte dort
das Gymnasium sowie die Gewerbeschule besucht. Gemeinsam mit seinem Freund Wilhelm
Siemens nahm er bei dessen Bruder, dem Artillerieoffizier Werner Siemens,
morgens von fünf bis sieben Uhr Mathematikunterricht. Mit siebzehn Jahren ging
Louis Schwartzkopff nach Berlin, um an dem von Beutb ins Leben gerufenen Gewerbeinstitut
sein Studium aufzunehmen. Im Anschluß daran erfolgte seine praktische Ausbildung
bei Borsig, die mit einer sechsmonatigen Tätigkeit als Lokomotivführer bei der
Berlin-Hamburger Eisenbahn endete.
Inzwischen war seine Heimatstadt Magdeburg zu einem Eisenbahnknotenpunkt geworden.
Eine der von dort ausgehenden Bahnlinien war die Magdeburg-Wittenbergische
Eisenbahn, die dem aus der Geschichte bekannten freisinnigen Regierungsrat Victor
v. Unruh unterstand. Dieser suchte einen tüchtigen Maschinenmeister und fand ihn in
Schwartzkopff, den er durch Borsig kennengelernt hatte. Der Bau einer Eisenbahnbrücke
großer Spannweite bei Wittenberge über die Elbe machte im Jahre 1848 eine
Studienreise nach England erforderlich, zu der v. Unruh seinen neuen Maschinenmeister,
den Brückenbauspezialisten Benda und den Hersteller der Brückenbauteile, August Borsig,
mitnahm. Drei Jahre später trat Schwartzkopff allein eine zweite Englandreise zur
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