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Es wird des Spree- und des Lindentunnels gedacht, beide über drei Jahrzehnte hindurch im Betrieb.
Sehr informativ ist die lange Liste sämtlicher Berliner Straßenbahnhöfe - eine Vielzahl von ihnen
erscheint im Bild — mit genauen Angaben des Zeitraums ihrer Benutzung. Eine Anzahl weiterer
Fotos zeigt kriegsbedingte Zerstörungen am Wagenpark und Szenen aus der Epoche des Neubeginns
am 20. Mai 1945. dem Tag. an dem ein bescheidener Linienbetrieb auf Kurzstrecken inmitten von
Trümmerbergen und verödet starrender Ruinen wiederaufgenommen wurde. Bezeichnend für diese
Zeit ist das Foto 222, das die im Freien sitzenden Schriftmaler beim Beschriften von Richtungsschildern
auch mit kyrillischen Buchstaben zeigt . . . Bildreportagen von Schlußfahrten vor Linieneinstellungen
und vom Troß zukünftiger Museumsfahrzeuge bei der endgültig letzten Fahrt der Straßenbahn
in West-Berlin 1967 schließen die Berichterstattung über die Atmosphäre, die dem Berliner Straßenbild
mehr als hundert Jahre hindurch sein typisches Gepräge verliehen hat. Den Abschluß des Buches
bildet ein Anhang, in dem der Schweizer Verlag Eisenbahn seine ständig wachsende Leserschaft auf
fast ein halbes Hundert weiterer verkehrstechnischer Schriften hinweist, die sich mit der einschlägigen
Thematik im In- und Ausland befaßt.
Für Papierqualität, klare Drucktypen und Ausstattung des Buches ist dem Verlag zu danken. Die
Bildschärfe der Fotos ist beachtlich. Ebenso ist es der Buchpreis, der auf Anhieb ehrfurchtsvoll tiefes
Durchatmen bewirkt. Die Beantwortung der Frage, ob die Numerierung der Fotos die der Buchseiten
entbehrlich macht, möchte ich offenlassen. Die Nahverkehrsliteratur ist durch diese verdienstvolle
Teamarbeit um eine wertvolle Neuerscheinung bereichert worden. Hans Schiller
Gerhard Engelmann: Heinrich Berghaus. Der Kartograph von Potsdam. Halle/Saale: Deutsche
Akademie der Naturforscher Leopoldina. 411 S., 25 Abb., 2 Tafeln, brosch., 53,40 Mark. (Acta
historica Leopoldina Nr. 10.)
Heinrich Berghaus (1797—1883) dürfte den meisten landesgeschichtlich Interessierten vor allem
als Verfasser eines dreibändigen, 1854—1856 erschienenen „Landbuchs der Mark Brandenburg und
des Markgrafthums Niederlausitz" bekannt sein; 1970 wurde es vom Zentralantiquariat Leipzig nachgedruckt.
Doch stellt diese stattliche Arbeit nur einen kleinen Teil der umfangreichen Lebensarbeit
des aus Westfalen stammenden Geographen, Kartographen und Topographen dar.
In der vorliegenden Arbeit wird mit viel Liebe zum Detail die gesamte wissenschaftliche Leistung
jenes Mannes vorgestellt, der den größten Teil seines Lebens in Potsdam und Berlin ansässig war. Wie
Engelmann eindringlich nachweist, hat Berghaus als Zeitgenosse Humboldts einen nicht unbedeutenden
Anteil an dem Aufstieg der deutschen Kartographie und Geographie zu ihrer Spitzenstellung
gegen Mitte des 19. Jahrhunderts. Hohe öffentliche Auszeichnungen blieben ihm, der sich häufig in
drückenden familiären und wirtschaftlichen Verhältnissen befand, jedoch versagt. Die Gründe
dafür lagen nicht zuletzt in seiner Persönlichkeit.
Mit dieser Biographie wird zugleich ein Abschnitt europäischer Wissenschaftsgeschichte deutlich.
Dies ist vor allem auch dem umfangreichen Anhang mit dem ausführlichen Anmerkungsapparat, der
Bibliographie von Heinrich Berghaus und dem Quellen-, Literatur- und Personenverzeichnis zu verdanken.
Felix Escher
Max Mechow: Frohnau - die Berliner Gartenstadt. Berlin: Verlag Bruno Hessling GmbH 1977.
96 S., brosch., 19,80 DM. (Berliner Kaleidoskop. Band 24.)
Kurt Pomplun hatte eine seiner Betrachtungen auch Frohnau gewidmet, und das Bedauern, das man
bei der Lektüre empfand, daß sich nämlich über diese Gartenstadt immer noch mehr sagen ließe,
erstreckt sich auch auf den hier vorliegenden Band. Mit Liebe zur Sache und mit Forschersinn ist der
Verfasser vor allem der Gründungsgeschichte Frohnaus nachgegangen, ohne beim heutigen Stand
der Quellen und Erkenntnisse letzte Aufschlüsse geben zu können. Die im Grunde noch überschaubare,
genau 1910 einsetzende Historie Frohnaus wird chronologisch aufgezeigt, die vorhandene
Literatur wird aufgearbeitet. Alteingesessene werden befragt. So ist ein in sich abgerundeter Band entstanden,
in dem man auch Parallelen zur jüngsten Vergangenheit oder zur nächsten Zukunft findet,
etwa im Hinblick auf einen Autobahnbau schon vor 1914. In den dreißiger Jahren hat der Krieg dann
derartige Autobahnpläne verhindert. Seinerzeit hatten es die Eigentumsverhältnisse bewirkt, daß
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