Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

En proyectos de carreteras de calzadas separadas, se considerará la posibilidad de
trazar las calzadas a distinto nivel o con ejes diferentes, cuando el terreno así lo
aconseje.
La definición del trazado en planta se referirá a un eje, que define un punto en cada
sección transversal. En general, salvo en casos suficientemente justificados, se
adoptará para la definición del eje:
En carreteras de calzadas separadas
- El centro del separador central, si este fuera de ancho constante o
con variación de ancho aproximadamente simétrico.
- El borde interior de la calzada a proyectar en el caso de
duplicaciones.
- El borde interior de cada calzada en cualquier otro caso.
En carreteras de calzada única
- El centro de la calzada, sin tener en cuenta eventuales carriles adicionales.
402.02 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Se presenta aquí algunos aspectos fundamentales que habrán de considerarse en el
diseño del alineamiento, considerando su fluidez y apariencia general:
• Los tramos excesivamente extensos en tangente, convenientes para las vías
férreas, no son deseables para las carreteras. Para las carreteras de un patrón
elevado (autopistas o multicarril), el trazado deberá ser más bien una serie de
curvas de radios amplios que de extensas tangentes, "quebradas" por curvas de
pequeña amplitud circular. Amén de reducir la sensación de monotonía para el
conductor, ese patrón de trazado se ajusta mejor a la conformación básica de las
líneas naturales, pudiendo reducir los rasgos causados por el terraplén en el
paisaje.
• En el caso de ángulos de deflexión pequeños, iguales o inferiores a 5º, los radios
deberán ser suficientemente grandes para proporcionar longitud de curva mínima L
obtenida con la fórmula siguiente:
L > 30 (10 - ), < 5º
(L en metros; en grados)
No se usará nunca ángulos de deflexión menores de 59' (minutos).
La longitud mínima de curva (L) será:
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