Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

Tabla 501.05g
VELOCIDAD DE DISEÑO PARA TRAZADO DE ROTONDAS
Velocidad de
Diseño
de los Accesos
(Kph)
Velocidad Media
de Operación de
Velocidad de Diseño de la
Rotonda (Kph)
los Accesos (Kph) Mínima Deseable
50 43 30 45
65 45 45 55
80 ó más 65 a 80 50 65
Para velocidades de diseño mayores de 80 Kph, en los accesos, la recomendada
para la rotonda es relativamente baja, ya que es necesario conservar su trazado
dentro de ciertos límites prácticos.
Por ejemplo, para una velocidad de diseño de 56 Kph, es necesario un radio
mínimo de 150 m, lo que significa que el radio exterior de la rotonda sería de unos
170 m, o mayor aún si su trazado fuera un óvalo. Estos tamaños son casi siempre
impracticables y prohibitivos, además de no ser cómodos para los conductores
debido al gran recorrido que se ven obligados a realizar. En casos semejantes es
preferible reducir la diferencia de velocidades entre los accesos y la rotonda,
situando con la debida anticipación a la entrada de la misma, señales, islas y otros
medios de control.
• Trazado de la Isla Central
El trazado de la isla central de una rotonda está subordinado a la velocidad de
diseño de la misma, el número y situación de los accesos y a las distancias
necesarias para los tramos de entrecruzamiento. Hay posibilidad de muchas
posiciones para cada ramal de entrada y salida. Cada combinación de ellas
sugiere una forma diferente de la isla central.
La isla central puede ser totalmente circular, forma que da el área y el perímetro
mínimo, y con la cual todos los segmentos de la rotonda pueden trazarse para la
misma velocidad de diseño. Sin embargo, esta forma, o la de un polígono regular,
sólo es apropiada cuando los accesos son equivalentes en el perímetro y
presentan intensidades de tránsito análogas.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 381