Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

de trazado de los ramales o de las carreteras comprometidas, puesto que
existen esquemas que permiten distintas orientaciones de sus elementos
(trompetas por ejemplo) y todos ellos pueden ser dimensiones según criterios
diversos.
Si se desea, el proceso descrito en el esquema 502.01g, se puede repetir para
cada alternativa con precisión y detalles que dependen de las circunstancias
del proyecto, para el propósito de evaluarlos y decidir la geometría definitiva.
(b) Se ejecutan esquemas preliminares en planta utilizando levantamiento escala
1:500 ó 1:1000; se fijan los que serán los ejes de definición geométrica y de
replanteo de cada uno de los elementos del intercambio (ejes de simetría o
bordes de calzada) y, muy especialmente, de las carreteras a enlazar, vayan a
ser éstas modificadas o no puesto que con ellas han de empalmar todos los
ramales en la mayoría de los casos. Si las vías no son modificadas, es
imprescindible una definición taquimétrica de aquellos de sus elementos (eje
de simetría o bordes) que serán utilizados como punto de partida de la
definición en planta de los ramales.
También es necesario definir, en este momento, los anchos de los carriles de
las calzadas asociados a cada uno de los ramales del intercambio, puesto que
en algunos casos será necesario saber a qué distancia de los ejes
analíticamente prefijados han de llegar otros ejes que no empalman
directamente sobre ellos, sino que lo hacen sobre una línea de la vía
predefinida distinta de su eje de replanteo.
La flecha que aparece en el diagrama, dirigida hacia la columna de la derecha,
indica que si existe separación de trabajos por especialidades y los
especialistas ya han empezado a desarrollar tareas tales como diseños de
pavimentos y de estructuras, es oportuno que ellos obtengan estos datos. La
flecha apunta en un solo sentido porque rara vez surgen, en esta etapa,
proveniente de alguna otra actividad, condicionamientos para el ancho de
calzada, y casi nunca para la elección de ejes.
Especial mención merece el caso de la topografía adicional, que en este
momento puede ser requerida para las mediciones de las vías existentes y de
las singularidades del terreno que afecten el diseño de las obras de arte.
(c) Se definen analíticamente los ejes en planta de las carreteras, si éstas fueran
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