Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

203.03 CLASIFICACIÓN POR TIPO DE VEHICULO
Según sea la función del camino la composición del tránsito variará en forma importante
de una a otra vía.
En países en vías de desarrollo la composición porcentual de los distintos tipos de
vehículos suele ser variable en el tiempo.
203.04 DEMANDA HORARIA
El volumen horario de diseño es un volumen horario futuro que se utiliza en los proyectos.
Como el volumen de tránsito es mucho más grande durante ciertas horas del día o del
año, la carretera se diseña para estas horas de tránsito máximo u horas pico.
El volumen horario de diseño corresponde al 12% del IMDA estimado para el año
horizonte del diseño.
Sección 204: Velocidad de Diseño
204.01 GENERALIDADES
Los criterios que en esta sección se presentan tiene que ver con la variable velocidad
como elemento básico para el diseño geométrico de carreteras y como parámetro de
cálculo de la mayoría de los diversos componentes del proyecto.
La velocidad debe ser estudiada, regulada y controlada con el fin de que ella origine
un perfecto equilibrio entre el usuario, el vehículo y la carretera, de tal manera que
siempre se garantice la seguridad.
204.02 RELACIÓN ENTRE LA VELOCIDAD DIRECTRIZ Y LAS CARÁCTERÍSTICAS
GEOMÉTRICAS.
La velocidad de diseño es la velocidad seleccionada para fines del diseño vial y que
condiciona las principales características de la carretera, tales como: curvatura, peralte y
distancia de visibilidad, de las cuales depende la operación segura y cómoda de los
vehículos. Es la mayor velocidad a la que puede recorrerse con seguridad un tramo vial,
incluso con pavimento mojado, cuando el vehículo estuviere sometido apenas a las
limitaciones impuestas por las características geométricas.
Uno de los principales factores que rigen la adopción de valores para la velocidad de
diseño es el costo de construcción resultante. Una velocidad de diseño elevada exige
características físicas y geométricas más amplias, principalmente en lo que respecta a
curvas verticales y horizontales, declives y anchos, las cuales, salvo que midan
condiciones muy favorables, elevarán el costo de construcción considerablemente. Esa
elevación en los costos será tanto menos pronunciada cuanto más favorables sean las
características físicas del terreno, principalmente la topografía, aunque también la
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