Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

404.02.07 INTERSECCIONES Y ESTRUCTURAS
Las Intersecciones deben estar situadas en zonas de amplia visibilidad. Curvas verticales
cóncavas son especialmente indicadas para esto (Véase Figura 404.07g-a).
Si esto no es posible para las dos vías que se cruzan o empalman, por lo menos debe
serlo para la de mayor importancia.
Las plantaciones de árboles pueden advertir la presencia de una intersección, pero sus
ubicaciones y tipos deben ser tales que no obstruyan las visibilidades.
La bifurcación entre dos carreteras de distinta importancia no debe hacerse de modo que
puedan confundir al conductor (Figura 404.07g-b). Debe preferirse una salida que se
produzca en un ángulo pronunciado a las salidas tangenciales; véase Figura 404.07g-c),
donde se han dispuesto de modo distinto tanto el empalme como los árboles.
Por otra parte, las obras de arte deben incorporarse al trazado de una manera fluida y
natural, así como éste debe ser compatible con la geometría del accidente topográfico
que obliga la construcción de la estructura.
El efecto que se presenta en la Figura 404.08g-a), es tan indeseable como
desgraciadamente frecuente. Las soluciones a estos problemas coinciden con lo
mostrado en las Figuras 404.04g-a) y b).
En general, las estructuras no deben ser situadas al comienzo de una curva, cuando ellas
dificultan la visión del camino (Figura 404.08g-b). Es preferible ubicarlas en zonas de
curvatura franca, como se parecía en la Figura 404.08g-c) en cuestión y en lo posible
con una buena visibilidad previa (Figura 404.08g-d).
404.03 EFECTOS DEL ENTORNO DE LA CARRETERA EN EL DISEÑO ESPACIAL.
La forma y escala del espacio ambiental por el que discurre una carretera tienen
influencia definida sobre los conductores.
Durante el día, todos los elementos laterales que ayuden al guiado óptico, tales como
plantaciones, muros, barreras, postes-guía, etc., son favorables si ellos están a una
distancia suficiente de la corona.
De noche, el espacio ambiental se reduce a lo que las luces, del auto o de la carretera,
alcanzan. Entonces, un guiado óptico es aún más necesario.
En uno y otro caso, los elementos que el proyectista disponga deben ser estudiados
desde el punto de vista de su efecto en perspectiva. Buen ejemplo de la necesidad de
tales cuidados se muestra en la Figura 404.09g, donde se observa el efecto de la
inclinación de un muro de contención sobre la perspectiva del entorno del camino (muros
con alturas superiores a un metro requieren inclinaciones suficientes en el lado interior de
la curva).
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 328