Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

mejorar la visibilidad de la curva, o para evitar dificultades en el drenaje
superficial de la carretera en secciones en corte.
• Giro del pavimento alrededor de su borde exterior, cuando se quiere destacar la
apariencia del trazado.
304.05.06 Peraltes Mínimos
Si el coeficiente f rebasase el coeficiente de resistencia la deslizamiento (m), el vehículo
deslizaría y podría sufrir un accidente, sin llegar a este extremo, la mayoría de los
conductores y los vehículos articulados experimentan dificultades si f >0,25, lo que lleva a
definir la máxima velocidad a la que una curva de radio R y peralte p dados puede ser
recorrida sin riesgo de accidente ( con f=0,25 en la fórmula de 304.05.01).
Cuando la velocidad es inferior a la que equilibra exactamente la fuerza centrífuga, f
resulta negativo, es decir, el vehículo lento tiende a deslizarse hacia el interior de la curva
y para corregirlo, el conductor debe girar el volante hacia el exterior de ésta. Para que
ésta maniobra no resulte poco natural, el valor absoluto de esa f negativa no debe
rebasar el que resulta habitual al conducir en una alineación recta (bombeo = 2%), lo que
lleva a definir un peralte mínimo asociado a una velocidad mínima (en la fórmula de
304.05.01 con f=0,02).
304.06 SEPARADORES
Se denomina separador central el espacio comprendido entre los bordes internos de las
calzadas con tráfico en ambas direcciones, establecida con el fin de separarlas física,
psicológica y estéticamente. Por definición, engloba toda la faja comprendida entre los
bordes internos de las dos calzadas que separa, inclusive las bermas internas y/o los
sobreanchos.
Es deseable disponer de separadores centrales con el mayor ancho posible y viable. El
ancho del separador central solo está restringido por factores económicos. Según las
circunstancias, aumentos irrazonables en el terraplén o en la extensión de las obras
viales transversales, en los costos de la faja de dominio, etc, podrán desaconsejar el
establecimiento de separadores centrales anchos. Por otro lado, los separadores
centrales anchos podrán permitir economías al obviar la necesidad de instalar defensas o
barreras centrales. Estas, en algunos casos, pueden representar una proporción notable
de los gastos de construcción.
El ancho del separador central es función también de la necesidad y el ancho de las
bermas internas, de carriles eventuales de deceleración y espera para giros a izquierda
en nivel, etc (incluidos, por definición, en el ancho del separador central).
Frecuentemente, deberá resguardar completamente a un vehículo que, en intersecciones
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 252