Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

a nivel en los que, a pesar de las mejoras que puedan haberse introducido, la
tasa de accidentes es desproporcionada. En estos casos la única, solución la
provee el intercambio que permite los mismos movimientos.
(e) Economía de Operación a Nivel del Usuario o de la Colectividad . El
análisis económico de los beneficios obtenidos mediante la construcción de un
intercambio, en relación con los costos de construcción y mantención del
mismo, puede ser un indicador adecuado para justificar ese tipo de obras. En
efecto, las Intersecciones próximas a la congestión, implican mayores costos
de operación, tiempo perdido en espera y accidentes. El intercambio reduce
los dos primeros, aún cuando los recorridos sean mayores que en el cruce a
nivel, y prácticamente elimina los accidentes.
502.02 CRITERIOS DE DISEÑO GEOMÉTRICO
502.02.01 Proceso de Definición Geométrica de un Intercambio Vial
En el Esquema 502.01g se presenta una posible secuencia para el conjunto de
actividades principales y centrales del diseño geométrico de un intercambio vial. En la
práctica, este esquema responderá, a grandes rasgos, a la mayoría de las situaciones
que se planteen, aún cuando puedan surgir leves variaciones para cada caso especial.
Las seis etapas en que se ha escalonado el diagrama básico (columna de la izquierda)
será detallado brevemente a continuación. En concordancia con la intención de no aislar
el trazado geométrico del contexto general del proyecto de un intercambio, en este
diagrama se presenta en otra columna (derecha), el conjunto de actividades que, sin
corresponder exactamente al trazado, interactúan con él y entre sí durante la confección
del proyecto. Las flechas que aparecen entre una y otra columna serán explicadas, en
cada caso, dentro del referido detalle de las seis etapas contempladas.
(a) A una adecuada definición geométrica de un intercambio se llega, rápida o
afanosamente, tras una serie de adaptaciones sucesivas de los elementos y
variables que en su conjunto configuran el problema.
De aquí en adelante se supondrá adoptado un tipo de intercambio, resuelto su
enclavamiento y determinada la disposición general de los ramales, con el fin
de mostrar el proceso de definición geométrica propiamente tal.
Cabe hacer notar, por último, que aunque se tenga resuelto el tipo y el
emplazamiento de un intercambio, siempre se pueden tener varias alternativas
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 387