Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

501.03 VISIBILIDAD DE CRUCE
501.03.01 Triángulo de Visibilidad
En una Intersección, la distancia de visibilidad no se refiere sólo al camino en que se
desplaza el vehículo, sino que también se extiende en el sentido lateral, de manera que
permita al conductor observar los vehículos que accedan al cruce coincidentemente con
él.
501.03.02 Efecto del Esviaje del Cruce en el Triángulo de Visibilidad.
Si dos carreteras se cruzan bajo un ángulo fuertemente oblicuo, inferior a 60º, algunos de
los factores que determinan el cuadro de visibilidad, resultan modificados.
En la intersección esviada de la Figura 501.02, se muestra como varía la condición de
los triángulos de visibilidad para las correspondientes distancias da y db medidas a lo
largo de las carreteras.
En el cuadrante que presenta ángulo obtuso, el ángulo que forma la línea límite de
visibilidad con la trayectoria del vehículo es pequeño, lo que permite al conductor la total
visibilidad a través del triángulo con un pequeño movimiento de cabeza. Por el contrario
en el cuadrante que presente ángulo agudo el conductor debe hacer un esfuerzo
considerable para dominar la totalidad de la zona.
501.04 INTERSECCIONES SIN CANALIZAR.
Los radios mínimos que se indican en la Tabla 501.02 están referidos al borde inferior del
pavimento en la curva y están diseñados para las siguientes condiciones de operación:
• Velocidad de giro hasta 15 Km/hora.
•
•
Inscripción en la curva sin desplazamiento a los carriles vecinos tanto en la
entrada como en la salida.
Distancia mínima de las ruedas interiores al borde del pavimento de 0,30 m, a
lo largo de la trayectoria.
Intersección no Canalizada, Simple
El tratamiento mínimo que se puede dar a la intersección de carreteras de dos o más
carriles es la de pavimentación completa de toda la superficie de cruzamiento. Se
entiende por esto la pavimentación de los accesos a la Intersección y de los ensanches
para permitir los radios mínimos de giro del vehículo elegido en el diseño.
La pendiente de la superficie de cruzamiento debe ser razonablemente uniforme. No se
debe introducir cambios de pendiente en la zona de cruzamiento, que dificulten las
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