Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

V = Velocidad de diseño (Kph)
Carretera Red Nacional L (m)
Autopista ó Multicarril 6 V
Dos Carriles 3 V
• Las consideraciones de apariencia de la carretera y de orientación del conductor
recomiendan que, en la medida de lo posible, las curvas circulares estén dotadas
de curvas de transición, incluso en los casos en que, conforme a los criterios
usuales, éstas estarían dispensadas.
• Al final de las tangentes extensas o tramos con leves curvaturas, o incluso donde
siga inmediatamente un tramo con velocidad de diseño inferior, las curvas
horizontales que se introduzcan deberán concordar con la mayor posibilidad
precedente, preferiblemente bien por encima del mínimo necesario, y
proporcionando una sucesión de curvas con radios gradualmente decrecientes
para orientar al conductor. En estos casos, siempre deberá considerarse el
establecimiento de señales adecuadas de advertencia para paliar las deficiencias
que emanen de este hecho.
• No son deseables dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas
existe un tramo en tangente. Preferiblemente, serán sustituidas por una curva
extensa única bien estudiada o, por lo menos, la tangente intermedia deberá
sustituirse por un arco circular, constituyéndose entonces en curva compuesta. Sí
no es posible adoptar estas medidas, la tangente intermedia deberá ser superior a
los 500 metros.
• Las curvas sucesivas en sentidos opuestos, dotadas de curvas de transición,
deberán tener sus extremos coincidentes o separados por cortas extensiones en
tangente.
Con todo, en el caso de curvas opuestas sin espiral, la extensión mínima de la
tangente intermedia deberá permitir la transición del peralte.
Aunque sea deseable, se reconoce que, en diversos casos, no será posible aplicar
muchos criterios arriba descritos, como por ejemplo, cuando sea necesario ajustar
el trazado a elementos rectilíneos del paisaje, tales como valles estrechos, vías
férreas, redes viales urbanas, etc., o aprovechar trazados ya existentes.
Además, la necesidad de proporcionar suficiente distancia de visibilidad de parada
limita el empleo de tramos curvilíneos.
• Deberá buscarse un alineamiento horizontal homogéneo, en el cual tangente y
curvas se suceden armónicamente.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 101