Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

En carreteras conformadas por dos calzadas y separador central, el procedimiento para
dar el peralte depende de los anchos de la corona y del separador; en general, pueden
considerarse los siguientes procedimientos:
La sección total de la carretera se peralta girando sobre el eje de simetría, girando
también el separador central.
El separador central se mantiene horizontal y cada calzada se gira sobre el borde
contiguo al separador central.
Las dos calzadas se giran independientemente en torno al eje de cada una.
304.05.03 Condicionantes para el Desarrollo del Peralte
(a) Proporción del Peralte a Desarrollar en Tangente
El desarrollo de una parte del peralte en la tangente y otra en la curva se da, por que en
la parte de la tangente vecina a la curva, el conductor recorre una trayectoria circular que
no hace demasiado incómoda una inclinación transversal mayor que el 2% (bombeo), y
porque en la parte de la curva vecina a la tangente, el vehículo describe un circulo de
radio mayor que el de diseño. En ciertas oportunidades, sin embargo, el tránsito en
sentido contrario puede restringir la libertad para desarrollar ésta maniobra y por tanto el
peralte a desarrollar en tangente, debe alcanzar a un mínimo que no incremente
peligrosamente el coeficiente de fricción transversal a utilizar en el sector inicial de la
curva.
304.05.04 Desarrollo de Peralte entre Curvas Sucesivas.
En general, el cumplimiento de la recomendación de la Tabla 304.06, para velocidades
de diseño mayores a 60 KPH, provee una longitud en tangente suficiente para efectuar
las transiciones de peralte. En caminos con velocidad de diseño inferiores y curvas
sucesivas de peralte muy diferentes, puede llegar a ser necesario mantener la calzada en
el tramo recto con una inclinación transversal constante, que en lo posible no deberá
sobrepasar el 3,5%.
304.05.05 Giro del Peralte
Para el giro del peralte, se utilizan los métodos:
• Giro del pavimento de la calzada alrededor de su línea central, el más empleado,
que permite un desarrollo más armónico y provoca menor distorsión de los
bordes de la corona.
• Giro del pavimento alrededor de su borde interior, cuando al peraltarse alrededor
del eje central, se produce una depresión acentuada de su cuneta interior, para
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