Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

La curva de transición con clotoides sucesivas (Figura 402.09g-j), introduce tramos con
distinta razón de curvatura versus desarrollo, lo que está en contradicción con uno de los
objetivos de las curvas de transición. Pudiendo inducir a trayectorias erróneas. Si los
parámetros A1 y A2 son muy similares el problema descrito es menor, pero la diferencia
con el trazado en base a una sola clotoide es a su vez mínima y no tendría razón de ser
la aplicación de esta alternativa.
402.09 CURVAS DE VUELTA
En trazados de alta montaña suelen requerirse curvas de vuelta a proyectar sobre una
ladera, con el fin de obtener desarrollos que permitan alcanzar una cota dada, que no es
posible lograr mediante trazados alternativos sin sobrepasar las pendientes máximas
admisibles.
Las maniobras previstas son:
T2S2 : Un camión semirremolque describiendo la curva de retorno. El resto del
tránsito espera en la alineación recta.
C2 : Un camión de 2 ejes puede describir la curva simultáneamente con un
vehículo ligero (automóvil o similar).
C2 + C2 : Dos camiones de dos ejes pueden describir la curva simultáneamente.
402.10 VISIBILIDAD
402.10.01 Generalidades
La coordinación de los alineamientos horizontal y vertical, respecto de las distancias de
visibilidad, debe efectuarse en las primeras etapas del proyecto, cuando aún se pueden
hacer modificaciones sin causar grandes trastornos.
La determinación analítica de los parámetros mínimos que definen los elementos de la
planta y del perfil asegura visibilidades de parada y de adelantamiento acordes con la
norma, para cada uno de dichos elementos por separado. Sin embargo, cuando se
quieran determinar las zonas con restricción de adelantamiento o los despejes laterales
necesarios, es más práctico recurrir al método gráfico, sobre todo si las limitaciones
provienen de la combinación de alineaciones en planta y elevación.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 297