Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

TABLA 501.09
RELACIÓN DE LONGITUD ENTRE VÍAS EN PENDIENTE Y EN
HORIZONTAL
Factores de Corrección de Lt (*) en Carriles de Aceleración, para Velocidades de
diseño de la Carretera (Vc) de:
60 Km/h 70 Km/h 80 Km/h 100 (**) Km/h
Caso Pendiente de Subida de: (%)
3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6
1,30 1,50 1,30 1,60 1,35 1,70 1,40 1,90
Caso pendiente de Bajada, Si Vr = 0 (***), de:
3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6 3-4 5-6
0,5 0,5 0,75 0,65 0,90 0,80 1,00 1,00
(*) Factores se aplican a LT, pero afectan a LA; LC = Constante.
(**) LT Máximo = 300 m.VC = 100 sirve para interpolar
(***) Si Vr > 0 no hay reducciones
En la Figura 501.05 se muestran los puntos singulares de los carriles de aceleración
en lo que se deben tener anchos de pavimentos normalizados.
En C se tiene el ancho final de la cuña (c) que deberá ser de 1 m, esto con el fin de
hacer utilizable la zona de cuña en una extensión mayor y para evitar roturas de la
misma en el caso de pavimentos rígidos debido a su menor sección, lo que sucede
frecuentemente dado que su construcción se ejecuta generalmente después de la de
la calzada principal.
En el punto B, inicio de la cuña y final de la zona de aceleración, se debe tener el
ancho total del carril (b). Normalmente, en recta, este ancho es de 3,5 m (bo), pudiendo
rebajarse a bo = 3,0 m. si el tránsito en el ramal es de poca importancia. Si el carril
fuera proyectado en una curva que requiera un sobreancho Sa . b = bo + Sa.
501.08.03 Carriles de Deceleración
(a) Caso I (existe curva de transición de longitud mayor o igual que LD)
Este primer caso (Figura 501.06) es el de la geometría considerada mejor para
estos dispositivos, o sea, cuando se puede hacer incidir el ramal sobre la
carretera con un ángulo ( )que haga claramente perceptible su función.
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