Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

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justificando el disponer un carril adicional. La necesidad de éste aumenta con la intensidad de la circulación y con la proporción de vehículos pesados, según se demuestra por estudios económicos basados en la teoría de colas, o por aplicación de las teorías relacionadas con el nivel de servicio. 403.06.02 Disposición Conviene tener en cuenta las siguientes recomendaciones: • No suele estar justificado disponer vías lentas si simultáneamente IMDA
• El carril de ascenso puede ser una solución económica que difiera en el tiempo, la necesidad de construir una segunda calzada o convertir una vía de dos carriles en una carretera desdoblada. • En las dimensiones de la sección transversal se debe considerar el ancho de la berma, preferentemente, igual al ancho adoptado para la vía, pero en carreteras existentes puede tener 1,20 m. • El carril de ascenso está precedido y seguido por dos longitudes de transición, que no debería en ningún caso ser menor de 45 m y de 60 a 90 m respectivamente. • Los carriles de ascenso deben ser claramente señalizados como una ayuda circunstancial al tránsito y no como la transformación de una carretera de dos carriles en una de tres carriles Sección 404: Coordinación entre Alineamiento Horizontal y Perfil Longitudinal 404.01 GENERALIDADES La consideración independiente de los trazados en planta y perfil, cómoda desde el punto de vista del trabajo del proyectista, puede dar lugar a problemas en la perspectiva dinámica apreciada por el conductor que recorre la carretera. No hay que olvidar que el punto de vista del conductor es, en realidad, el fundamental. Los problemas anteriores no sólo están relacionados con la estética de la obra en sí, exigencia siempre interesante para el profesional consciente, sino también con la comodidad visual del conductor, relacionada con su fatiga y por tanto con la seguridad. Consecuentemente, se concede cada vez mayor importancia a la coordinación entre trazado en planta y perfil longitudinal, con objeto de obtener un trazado conjunto que proporcione al conductor un recorrido fácil y agradable, exento de sorpresas y desorientaciones. Entre los distintos aspectos de la visión del conductor. Para lo que sigue, interesa destacar los tres siguientes: • El campo de visión periférica disminuye con el aumento de la velocidad, creando un efecto "túnel", que en alineaciones rectas muy largas le lleva a subestimar su velocidad, e incluso a fenómenos de hipnosis. • El punto de fijación de la vista se aleja al aumentar la velocidad, por lo que todas las informaciones útiles para la conducción debe situarse en el eje de visión del conductor y tanto más lejos cuanto mayor sea la velocidad, evitando la presencia Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 315
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PREFACIO INTRODUCCIÓN GENERALIDADE
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INTRODUCCIÓN El diseño geométric
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W watt (J/s) Potencia, flujo radian
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CAMINO VECINAL Vía de servicio des
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La propiedad del terreno para Derec
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PASO A NIVEL Cruce a la misma cota
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propiedades o edificios contiguos.
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NORMAS DE DISEÑO GEOMÉTRICO CRITE
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los conceptos relacionados con: Dem
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CAPÍTULO 1 CLASIFICACIÓN DE LA RE
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Sección 102 Clasificación de Acue
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Sección 104 : Relación entre Clas
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CAPÍTULO 2 CRITERIOS Y CONTROLES B
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- La relación de peso bruto total/
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TIPO DE VEHÍCULO NOMENCLA-TURA TAB
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Sección 202.03: Manual de Diseño
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una composición porcentual diferen
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TABLA 204.01 VELOCIDADES DE MARCHA
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206.03 CAMINOS LATERALES O DE SERVI
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acceso directo al camino en el caso
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208.07 SENDEROS Los senderos difier
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(g) Los taludes deberán alabearse
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TABLA 303.02 DISTANCIAS MÍNIMAS EN
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computarán, a estos efectos, los c
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304.04 BOMBEOS En tramos rectos o e
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PERALTE EN ZONAS CON PELIGRO DE HIE
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altura del corte o del terraplén l
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La velocidad de las aguas debe limi
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Sección 305 Secciones Transversale
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TUNELES SECCION TIPICA DE DOBLE GAL
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CONFLUENCIAS Y BIFURCACIONES Manual
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V = Velocidad de diseño (Kph) Carr
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Siendo: L min.s = L min.o = Longitu
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Area Rural (Tipo 3 ó 4) 60 8,00 12
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402.06 SOBREANCHO 402.06.01 Necesid
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TABLA 402.05 FACTORES DE REDUCCION
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SOBRE ANCHO EN TRANSICIÓN CON ESPI
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(*) Representa la ecuación general
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La transición del peralte propiame
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CURVA DE VUELTA Figura 402.04 Manua
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pendiente en la curva de enlace, po
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DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO Ma
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VISIBILIDAD EN CURVA Manual de Dise
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403.03 CURVAS VERTICALES 403.03.01
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CONCAVAS FIGURA 403.03 LONGITUD MIN
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403.04.04 Relación entre velocidad
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La ejecución de las combinaciones
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Las plantaciones de árboles pueden
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• • Las diferentes señales deb
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CAPÍTULO 5 DISEÑO GEOMETRICO DE I
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• Perpendicularidad de las Trayec
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En toda Intersección a nivel, en q
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VISIBILIDAD EN INTERSECCIONES Manua
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Vehículo Articulado (VA) : 16,70 m
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501.03.06 Efecto del Esviaje del Cr
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501.05 INTERSECCIONES CANALIZADAS E
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Vehículo Tipo VL VP VA VL VP VA VL
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curva circular asociada al giro. Se
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501.07.03 Bermas o Espacios Adyacen
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TABLA 501.09 RELACIÓN DE LONGITUD
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Figura 501.06 CARRIL DE DECELERACIO
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TABLA 501.11 LONGITUD ADICIONAL EN
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Figura 501.08 LONGITUD DE CARRILES
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* Esviaje 0º 10º 20º 30º 40º T
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501.10 ISLAS 501.10.01 Generalidade
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Tipo de Vía TABLA 502.01 CAPACIDAD
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(a) Según se representa en la Figu
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Los carriles de cambio de velocidad
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Descripción Criterio TABLA 502.04
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TABLA 502.07 PARÁMETROS MÍNIMOS D
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a = ancho carril vía principal (V.
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502.05 SECCIÓN TRANSVERSAL 502.05.
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En los pasos por zonas urbanas y su
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A fin de establecer las condiciones
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Es necesario, por lo tanto que el v
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Se presentan además elementos reco
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esponden también a modelos polinó
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su entorno, tales como: radio de la
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del público acerca de la necesidad
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manera que se obtenga un conjunto q
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Sección 301: Introducción En el c
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En carreteras conformadas por dos c
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o en giros a nivel, cruce la carret
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de la cuneta, debe ser disminuida m
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Al diseñar una abertura en el sepa
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(a) Objeto y Contenido de los Plano
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demás. Asimismo se deberán señal
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escala necesaria para que se vea su
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103.07 PRESUPUESTO DE OBRA Lo compr
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