Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

ANEXO 01:
CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
A1.01 GENERALIDADES
La teoría de Capacidad de Carreteras desarrollada por el Transportation Research Board
(TRB), a través del Comité de Capacidad de Carreteras y Calidad del Servicio, de los
Estados Unidos, edición 1994, constituye una poderosa herramienta para analizar la
calidad del servicio que es dable esperar para el conjunto de vehículos que operan en
una carretera de características dadas.
A continuación se resumen los principios básicos y se dan algunas tablas elaboradas
para ilustrar el concepto de capacidad y nivel de servicio en situaciones particulares. los
valores que allí se indican deben ser considerados sólo como indicadores que permiten
ilustrar órdenes de magnitud para las condiciones más corrientes en Perú.
La Teoría de Capacidad para Caminos Rurales es aplicable a carreteras o secciones de
ellas que presenten tránsito ininterrumpido, libre de interferencias tales como semáforos,
cruces a nivel de mayor prioridad, etc. por otra parte, la carretera o camino debe poseer
pavimento superior en un razonable estado de conservación, de donde se deduce que
esta teoría no es aplicable a caminos con carpeta de ripio o afirmado que introducen
variables no cuantificadas por el método.
A1.02 TIPOS DE CARRETERAS RURALES CONSIDERADAS
La teoría da un tratamiento diferente al problema según se trate de:
a. Carreteras o Caminos de dos carriles con tránsito bidireccional. En estos casos se
considera que la vía no tiene control de acceso, pero sí que tiene prioridad sobre
todas las demás vías que empalman o la cruzan. En caso que existan vías de
mayor prioridad, deberá sectorizarse el camino y analizar por separado los
sectores así determinados, posiblemente el punto de cruce pasará a ser un punto
crítico.
b. Carreteras de más de dos carriles, sin control de acceso, en que se cuenta por los
menos con dos carriles adyacentes para cada sentido de tránsito (Tránsito
Unidireccional). puede tratarse de una sola calzada sin separación central, o dos
calzadas separadas.
c. Carreteras de dos o más carriles para tránsito unidireccional, con control total o
parcial de acceso y calzadas separadas. Corresponde al caso de Autopistas y
multicarriles que cumplan con las condiciones descritas.
A1.03 CONDICIONES IDEALES O DE REFERENCIA
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