Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

En toda Intersección a nivel, en que al menos uno de los caminos sea pavimentado, la
importancia de un camino prevalecerá sobre la del otro, y, por tanto, uno de ellos
deberá enfrentar un signo PARE o una señal CEDA EL PASO.
La elección entre uno u otro se hará teniendo presente las siguientes consideraciones.
(a) Cuando exista un triángulo de visibilidad adecuada a las velocidades de diseño de
ambos caminos y las relaciones entre flujos convergentes no exijan una prioridad
absoluta, se usará el signo CEDA EL PASO.
(b) Cuando el triángulo de visibilidad obtenido no cumpla con los mínimos requeridos
para la velocidad de aproximación al cruce, o bien la relación de los flujos de
tránsito aconseje otorgar prioridad absoluta al mayor de ellos, se utilizará el signo
PARE.
(c) Cuando las intensidades de tránsito en ambos caminos sean superiores a las
aceptables para regulación por signos fijos (Pare o Ceda el Paso), se deberá
recurrir a un estudio técnico - económico que analice las posibilidades de separar
niveles. En cruces de carretera se aceptará el uso de semáforos sólo como
solución provisoria o inevitable.
501.03.04 Intersección Regulada por Señal CEDA EL PASO.
(a) Las distancias de visibilidad de parada que se consideran seguras en diseño o
Intersecciones, son las mismas usadas en cualquier otro elemento de camino.
(b) Cuando el triángulo de visibilidad no cumple las exigencias impuestas por las
velocidades de diseño de los caminos y las características del tránsito no justifican
un signo PARE, se debe ajustar la velocidad de los vehículos de la carretera de
menor importancia, a un valor que llamaremos velocidad crítica.
La velocidad crítica para la vía secundaria depende de la velocidad de diseño de
la carretera preferencial y de la distancia de visibilidad que el obstáculo permite
sobre la carretera secundaria. Ver Figura 501.01, caso I.
Se llama velocidad crítica de la carretera B a la velocidad única tal que la distancia
db corresponde a la distancia de visibilidad de parada.
Se puede calcular la velocidad crítica Vb en función de la velocidad de diseño de
la carretera A (Va) y de las distancias a y b entre el obstáculo y la trayectoria de A
y B. Conocido Va se conoce la distancia mínima de visibilidad de parada "da".
Cuando el vehículo en A está a la distancia "da" de la Intersección y los
conductores en A y B pueden verse, el vehículo B está a su vez a la distancia db
de la Intersección. Por semejanza de triángulos se obtiene que:
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 161