Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

Se debe evitar las curvaturas horizontales que se inician o termina cerca de un vértice
cóncavo o convexo con pendientes de acceso acusadas.
En un intercambio, una carretera de cuatro carriles debe ser de calzadas separadas y
muchas veces es preciso desdoblar una carretera bidireccional de dos carriles para evitar
giros indebidos a la izquierda. Esto aumenta la capacidad en la zona del intercambio,
afectada por los empalmes de entrada principalmente, que en el caso de estas carreteras
no llevan carril de aceleración. También puede servir para ubicar pilares intermedios de la
estructura.
Los ensanches del separador central se consiguen de la misma manera establecida para
Intersecciones a nivel.
502.03.03 Carriles de Cambio de Velocidad
Los carriles de aceleración deceleración en intercambios presentan las mismas
características ya anotadas para intersecciones a nivel.
Sin embargo, es pertinente anotar algunas recomendaciones especialmente válidas para
los empalmes y carriles de cambio de velocidad de los intercambios, que por lo general
aparecen asociadas a las estructuras de cruce de las carreteras.
Es frecuente que existan empalmes de ramales, sea de salida o entrada, situados en las
proximidades de las estructuras, lo cual produce dos inconvenientes: las visibilidades de
los usuarios pueden ser limitados por los estribos, pilares y protecciones de las
estructuras o éstas pueden necesitar ampliaciones, en ancho o luz, para prolongar sobre
o bajo ellas los carriles de cambio de velocidad.
Por otra parte, alejar los empalmes de las estructuras para no tener estos inconvenientes
resulta frecuentemente antieconómico o antifuncional, al aumentar las superficies
involucradas por el trazado de los ramales y aumentar el recorrido de los vehículos.
502.03.04 Vías de Enlace
Un ramal consta de dos terminales o empalmes y de un tramo de vía entre ambos o
brazo. El terminal que empalma con una carretera secundaria puede contemplar giros a
la izquierda con condición de parada. En tal caso tendríamos una Intersección a nivel en
un extremo del ramal. En cambio, el empalme sobre la vía principal siempre será
unidireccional y con los carriles de cambio de velocidad que correspondan al caso
proyectado, pudiendo los vehículos acceder o salir de ellas por sus lados izquierdo ó
derecho, evitando siempre que sea posible la primera alternativa.
El tramo del ramal entre los empalmes, o brazo, puede estar formado por cualquier
combinación de alineaciones que sirvan razonablemente al propósito de hacer cambiar
de dirección a los vehículos.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 394