Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

(b) Alineaciones en Ramales
El eje en planta de un ramal de intercambio, al igual que en el caso de un ramal
de intersección o de una carretera, estará constituido por una secuencia de
alineaciones rectas y curvas, empalmadas entre sí mediante curvas de acuerdo
circulares o clotoidales, en aquellos casos en los que sean necesarias, y en la
que se cumple que su tangente sea continua a lo largo de su desarrollo.
En estricto rigor, el trazado en planta de un ramal de intercambio se asemeja al
de un ramal largo de intersección, puesto que ambos implican trazados en
elevación independiente y por lo tanto es preciso compatibilizar sus empalmes
con las vías de origen o destino atendiendo a sus características individuales.
Asimismo, el criterio aplicado en las Intersecciones, relativo a la tendencia
observada en los conductores a circular a mayor velocidad, utilizando una parte
mayor de la fricción transversal, es también válido en intercambios.
Para velocidades inferiores a 70 km/h. Para velocidades iguales o superiores a
70 Km/h, se considerará que es aplicable el criterio utilizado en carreteras
convencionales.
Por otra parte, como en los ramales de gran desarrollo no se presentan los
problemas de inclinaciones transversales condicionadas, propias de las
Intersecciones, no será necesario calcular radios de curvatura mínimos para
valores extremos de dichas inclinaciones.
502.04 PERFIL LONGITUDINAL
Cabe hacer notar que en los intercambios por lo general, es preciso resolver diferencias
de cota importantes, muchas veces en desarrollos relativamente cortos, cosa que no
ocurre frecuentemente en las Intersecciones.
Los valores de longitud mínima de curva vertical (Lmin) son valores empíricos aplicables a
las curvas verticales, y los de las inclinaciones máximas son mínimos que atienden las
exigencias de los ramales de más breve desarrollo.
Es conveniente evitar los mínimos absolutos y recurrir a los mínimos recomendados (V.D
+ 10 Km/h) siempre que se pueda, especialmente en los ramales directos o semidirectos,
cuyo desarrollo suele permitirlo.
502.05 SECCIÓN TRANSVERSAL
En la sección transversal de los ramales, los peraltes deseables que van asociados a
radios de curvaturas y velocidades específicas resultan de las mismas teorías y
consideraciones planteadas para ramales de Intersecciones a nivel. Igualmente es el
caso de las transiciones de peraltes, la máxima diferencia algebraica entre pendientes
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 397