Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

aparición de cambios de cota significativos en ella y cuando esto no signifique un
deterioro notable del paisaje.
En todo caso, cuando ello proceda, se debe estudiar este asunto teniendo en cuenta los
siguientes conceptos:
(a) La mayor parte de los diseños quedan determinados por la economía que
significa la adaptación al terreno, no sólo del trazado de las vías sino que del
trazado del conjunto del intercambio, puesto que no considerar oportunamente
los ramales puede llevar a éstos a ser delineados inadecuadamente.
(b) El paso inferior de la carretera más importante supone ventajas para la
visibilidad de sus usuarios, puesto que la estructura les avisa anticipadamente
la proximidad de una singularidad del trayecto. Esto también ocurre cuando
dicha carretera se eleva ostensiblemente sobre un terreno natural
relativamente llano para salvar superiormente el obstáculo. Si ésta se hunde
bajo un camino que cruza al nivel del horizonte la ventaja en cuestión es
mínimo.
(c) El paso superior de la vía más importante favorece estéticamente a los
usuarios de ésta, al prodigar una mejor visión de la zona desde una cierta
altura libre de obstáculos.
(d) Cuando el tránsito que gira es importante, el paso inferior de la carretera
principal favorece las maniobras de cambio de velocidad, al proveer
pendientes en subida para la deceleración y en bajada para la aceleración a
los vehículos que salen y entran a ella, respectivamente.
(e) Si no existen conveniencias determinantes para una u otra solución deberá
preferirse aquélla que confiera mejor distancia de visibilidad a la carretera
principal.
(f) Un paso superior permite a veces su construcción por etapas, pudiéndose
materializar parte de su sección (o una sola estructura si la carretera tiene
calzadas separadas) y postergar su ampliación hasta la construcción definitiva.
(g) En zonas de drenaje problemático, el diseño se resuelve mejor para la
carretera principal si ésta se eleva sobre la secundaria, no alterando el trazado
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 391