Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 1

•
Intercambio con Condición de Parada.
En estos intercambios todos los giros a la izquierda, o al menos parte de ellos,
se resuelven con Intersecciones a nivel en la carretera secundaria y, por
consiguiente, requieren la detención del tránsito antes de su incorporación o
salida a un flujo de paso.
- Intercambios Tipo Diamante.
Son aquéllos en los que todos los giros a la izquierda tienen condición de
parada. Un diamante clásico es un intercambio completo que permite ocho
movimientos de giro posible. Está formado por cuatro ramales del tipo
semidirecto, cada uno de los cuales permite un giro a la izquierda y un giro
a la derecha. Los giros a la izquierda se desarrollan a nivel a través de los
flujos de paso por la vía secundaria.
En la Figura 502.07g, se presentan tres esquemas de soluciones tipo
diamante clásico en los que todos los giros a la izquierda se resuelven
mediante Intersecciones completas. En la figura "b" se han agregado al
esquema básico presentado en "a" el caso con vías Colectoras -
Distribuidoras (C-D). Los ramales semidirectos se conectan con éstas y se
producen los giros en la Intersección con el camino secundario.
En la figura "c" dichos ramales no permiten el acceso al camino secundario
del mismo intercambio, esto implica que la salida debe efectuarse en el
intercambio anterior y llegar a la Intersección por la vía de servicio, a la vez
que la entrada tampoco es permitida en el mismo intercambio sino que en
los adyacentes. Esta solución es adecuada en casos de varios
intercambios cercanos, como por ejemplo cuando una vía principal pasa
por un poblado en que las transferencias se pueden hacer en la red
urbana.
En la Figura 502.08g, se muestran algunos arreglos para reducir conflictos
en las Intersecciones.
En un intercambio tipo Diamante Partido se separan los giros de entrada y
de salida desde la carretera principal. Una solución de este tipo se justifica
cuando hay posibilidades de tener dos intercambios sobre dos vías
secundarias paralelas y a poca distancia. Es más recomendable aún
cuando ambas vías secundarias son unidireccionales.
Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001) 406