TORREJÓN DE ARDOZ: UNA HISTORIA VIVA - Ayto Torrejon de ...

La vida en el siglo XX
¡No muerdan los canes de la duna ascética
La sombra sombría del que va sin bienes,
El alma en combate, la expresión frenética,
Y el ramo de venas saltante en las sienes!…
En mi senda estabas, mendigo escotero.
Con tu torbellino de acciones y ciencias:
Las rojas blasfemias por pan justiciero,
Y las utopías de nuevas conciencias.
¡Tú fuiste en mi vida una llamarada
Por tu negro verbo de Mateo Morral!
¡Por su dolor negro! ¡Por su alma enconada,
Que estalló en las ruedas del Carro Real!
Después de este sonoro incidente, conocido en toda España, la historia de
Torrejón desaparece de las páginas de los periódicos y vuelve a su quehacer diario:
el de un pueblo castellano entregado a sus labores.
La actividad económica siguió siendo predominantemente agrícola y no sufrió
profundas transformaciones, sino que continuó enraizada en métodos tradicionales.
El sistema de cultivo de año y vez suponía bajos rendimientos por hectárea
–en el período de 1931 alcanzaron 3,89 fanegas para el trigo, 19,96 para la
cebada y 7,20 para la avena 5 –. La distribución de la propiedad continuaba repartida
en pequeñas parcelas, encontrándose las más extensas en manos de propietarios
absentistas y una minoría de torrejoneros. Un ejemplo de conflictividad es
el que se planteó con José Rodríguez Sedano, a quien el Ayuntamiento y los vecinos
le cuestionaron la propiedad de las eras de pan trillar, situadas junto a La
Casa Grande, que, según él, le habían sido vendidas en 1829, negándose a que
los vecinos las utilizaran como bien comunal 6 . La Audiencia Provincial de
Madrid en 1904 falló a favor de Rodríguez Sedano, revocando una sentencia anterior
del Juzgado de Alcalá, lo que provocó el descontento de los labradores.
Para atender a las labores de la recolección seguían viniendo temporeros de
los más diversos lugares de España, principalmente de Cuenca, Murcia, Ciudad
Real, Toledo, Galicia, etc. El patrón les ofrecía alimento y normalmente dormían
en los pajares.
Algunas ventajas, como la construcción de la vía de ferrocarril en 1859, fueron
desaprovechadas. Este nuevo medio de transporte fue utilizado en escasa medida
para la comercialización de productos básicos a otros centros urbanos españoles.
Habrá que esperar hasta después de la Guerra Civil para que algunas mejoras técnicas,
como la elevación de agua con motor, la selección de semillas y la mecanización
con tractores, sean utilizadas en la Campiña de la Vega del Henares.
Por lo que respecta al ganado, se continuaba con la tradicional subasta anual
de los pastos de la dehesa del Retamal, prado del Valle y de Ardoz, con las res-
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