TORREJÓN DE ARDOZ: UNA HISTORIA VIVA - Ayto Torrejon de ...

La vida en el siglo XX
con la apertura de la nueva carretera de conexión directa con San Fernando de
Henares, que se completará con una nueva circunvalación sur y una nueva incorporación
hacia la N-II a través del polígono industrial de las Fronteras).
4. Consolidar las áreas al norte de la N-II como zonas de actividades económicas.
5. Diseñar la expansión hacia el oeste compatibilizándola con el municipio
de San Fernando de Henares.
6. Prever un nuevo apeadero de cercanías en la zona este de la ciudad.
Otro de los problemas específicos causados por el acelerado desarrollo urbanístico
es la falta de aparcamientos. En 1979 se registraba en Torrejón una proporción
de 147 vehículos/1.000 habitantes, pasando a ser de 511 vehículos
/1000 habitantes en 1996, lo que origina grandes problemas, sobre todo en el
casco histórico, incapaz de hacer frente a tan densa circulación, obligando a restringir
el tráfico en determinados sentidos. Por contra, las nuevas urbanizaciones
han tendido a la construcción de calles más amplias, así como a una más rigurosa
aplicación de la Ley del Suelo, obligando a la provisión de plazas de garaje,
lo que ha contribuido a mitigar algo este problema.
VEHÍCULOS, OFICINAS BANCARIAS Y LÍNEAS DE TELÉFONO.
Tasas por mil habitantes
Valor Munic. Zona. C. Madrid España
Turismos 1996 45.411 511,3 419,8 448,0 346,2
Oficinas bancarias 1997 63 0,7 0,7 1,0 1,0
Líneas de teléfono 1998 34.511 378,5 392,0 471,9 421,0
Fuente: Indicadores Municipales 2000. Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid.
Consejería de Presidencia y Hacienda. Madrid, 2000.
Igualmente, tras la crisis económica, ha disminuido el mito del automóvil
privado como objeto de prestigio social, y los altos costes del carburante han
convencido, en algunos casos, al usuario de la necesidad de utilizar el transporte
público; éste en Torrejón se canaliza a través del autobús y del ferrocarril.
Los “equipamientos” son aquellos servicios que tienen como objetivo la satisfacción
de necesidades colectivas; se habla así de equipamiento docente, sanitario,
cultural, deportivo, de esparcimiento, etc. Su propia característica de bien
colectivo, ajeno al interés privado, supuso que fueran desatendidos en favor de
la rápida edificación de pisos, por lo que este grave déficit acumulado se ha paliado
a remolque de la construcción de viviendas, y en muchos casos con carácter
de urgencia.
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