TORREJÓN DE ARDOZ: UNA HISTORIA VIVA - Ayto Torrejon de ...

TORREJÓN DE ARDOZ:UNA HISTORIA VIVA
El desglose de viviendas según las distintas clases de suelo se puede apreciar
en el cuadro adjunto, con una estimación de 8.807 nuevas viviendas en los ámbitos
de suelo urbano y 12.375 en las de suelo urbanizable programado 59 .
Por lo que a la red de comunicaciones se refiere, el modelo propuesto se basa
“en la creación de una estructura viaria que articule los tráficos norte-sur desde
los nudos existentes en la carretera Nacional hasta la nueva circunvalación que
permitirá el acceso directo a la M-45 y M-50” 60 . Este sistema busca descargar el
tráfico de paso por la avenida Virgen de Loreto y la avenida de Loeches. Para la
estructura interior se propone un conjunto limitado, pero articulado, de pequeñas
aperturas y mejoras viarias destacando la ampliación del túnel de la avenida
Virgen de Loreto y la mejora de los cruces principales mediante rotondas, como
la que ya es realidad en la plaza del Progreso.
Las actuaciones referidas a la N- II y nudos de acceso a la ciudad deben concretarse
con:
1. El acceso a la ciudad por el enlace de la carretera de Ajalvir desde Madrid
una vez que se ejecute la conexión de la M-45 y M-50 con la N-II.
2. La unión de ese acceso con la vía de servicio del polígono industrial con el
objeto de poder plantear una vía de circunvalación norte de la ciudad, la menos
hasta el nudo de la Base Aérea.
3. Formación de una glorieta en el acceso desde el desvío de la Base, que actualmente
conecta con la calle Budapest, con objeto de viabilizar la circunvalación
norte citada anteriormente.
4. Remodelación del nudo de la Base Aérea con objeto de permitir el acceso
a la ciudad desde Guadalajara.
5. Resolución del conflicto entre la incorporación a la N-II desde el nudo de
la Base y la salida a Torrejón y Alcalá, con la ejecución de una glorieta en la
avenida de la Constitución.
En cuanto a la estructura del tráfico interno el PGOU 61 incluye un esquema
de ordenación de tráfico y una serie de secciones viarias que suponen cambios
respecto a la situación actual pero exigiendo condiciones previas, como la ejecución
del paso subterráneo que canalice el tráfico de la M-205 bajo la plaza del
Progreso (debiendo aprobar el diseño la Consejería de Obras Públicas). En el
casco histórico el esquema que se presenta coincide mucho con el elaborado en
el anterior Plan de 1986 por encontrarlo satisfactorio. Como vías de tráfico no
motorizado y carriles-bici se ha previsto una estructura mínima con posibilidades
de ampliación.
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