TORREJÓN DE ARDOZ: UNA HISTORIA VIVA - Ayto Torrejon de ...

La vida en el siglo XX
El tráfico rodado que registra nuestro municipio está motivado principalmente
por el desplazamiento al puesto de trabajo y por las intensas relaciones económicas
establecidas entre Torrejón y los pueblos del Corredor. Este tráfico se canaliza
a través del ferrocarril y de la carretera, lo que supone la saturación de
ambos en las “horas punta”.
El problema de transporte en Torrejón se origina por el especial trazado de
sus vías de comunicación; por el norte, el tráfico se concentra en la salida hacia
Madrid y, por el sur a lo largo de la carretera de Loeches. Éstos son los puntos
de máxima aglomeración, y, aunque la construcción de la autopista alivió en
mucho el tráfico hacia Madrid, la especial disposición de Torrejón, atravesado
por la antigua Carretera Nacional que comunica con dos importantes núcleos
(San Fernando y Alcalá), las dos carreteras comarcales y el gran tráfico generado
por la actividad industrial, obligaron a buscar vías alternativas de comunicación
que aliviasen las principales. Una de estas vías es la avenida de Loreto, que
relaciona el “ensanche” con la avenida de la Constitución, verdadera espina dorsal
que canaliza tanto la circulación interior como la exterior, razón ésta de su
constante tránsito.
INFRAESTRUCTURA DEL SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO 1997
Munic. Zona C. Madrid
Estaciones cercanías tren 1 5 75
Total líneas de autobús 13 96 741
Urbanas (1) 5 18 54
Con Madrid 1 32 351
Con otros municipios 6 41 316
Nocturnas 1 5 20
Paradas de autobús 116 749 5.044
Marquesinas en paradas 53 251 1.410
Fuente: Indicadores Municipales 2000. Instituto de Estadística de la Comunidad de Madrid.
Consejería de Presidencia y Hacienda. Madrid, 2000
El tráfico del norte es absorbido por la avenida de Madrid, mientras que en el
sur se sitúa la Circunvalación, pensada para idéntico fin, pero que cuenta con el
gran inconveniente del rodeo que ha de dar para unir el sur con el norte a través
del “puente de los americanos”, al ser insuficiente el “puente de RISI”, debido a
su estrechez. Todas estas calles se pensaron como vías rápidas que, en razón de
su anchura, harían más fluido el tráfico.
En el PGOU de 2001 se fijan unos objetivos de estructura urbana que tienden a:
1. Recuperar la cohesión y unicidad de la ciudad, lo que exige plantearse el
problema de la barrera que supone el trazado actual de las vías del ferrocarril y
los problemas de marginación urbana que comienza a apuntar. En otro apartado
271