TORREJÓN DE ARDOZ: UNA HISTORIA VIVA - Ayto Torrejon de ...

La vida en el siglo XX
éxito a los tiradores africanos y tropas mandadas por el general Orgaz, y las
Brigadas Internacionales tuvieron una actuación destacada. Pese a que las líneas
defensivas fueron rebasadas por Arganda, la victoria no se decantó por ninguno
de los dos bandos, estabilizándose el frente a la altura de Arganda, aunque inutilizando
el tren y haciendo muy peligrosa la salida por carretera hacia Valencia,
donde estaba el gobierno, con el peligro constante de copar la capital y quedando
así Torrejón a unos 15 km del frente.
Para aliviar este bloqueo se tuvieron que utilizar las carreteras secundarias y se
concibió la construcción de un tren que enlazara Madrid con Tarancón, con carácter
de urgencia, y de ahí a Valencia. Para ello se decidió usar el antiguo tren de la
Azucarera, que iba desde Torrejón a Mejorada, aunque hubo que ampliar la vía, y
desde ahí construir una nueva línea que, pasando por Loeches, Pozuelo del Rey,
Orusco, etc., llegara a Tarancón. El proyecto se denominó “el tren de los 40 días”,
aunque otros autores lo denominan “de los 100 días”, por la premura que se puso
en su ejecución; concluida la guerra se le conoció como “el tren de los rojos” 16 .
Manuel Azaña se refiere a este proyecto en sus diarios (18 de julio de 1937)
y cuenta cómo el ministro de Comunicaciones, Bernardo Giner, le relata los
“trabajos del ferrocarril de Tarancón a San Fernando [sic] en los que hay empleados
ocho mil hombres y harían falta veinte mil para terminarlo en tres meses
con lo que se resolvería el abastecimiento de Madrid”. El 23 de agosto de 1937
mantiene una conversación con el presidente del gobierno, el doctor Negrín,
quien le informa de que “El nuevo ferrocarril de Tarancón cuya conclusión se
anunciaba para julio no está terminado aún, dicen que lo estará a fines de septiembre…
Ponga usted –le interrumpo– que para enero”. El 29 de octubre vuelve
al tema y escribe:
Negrín mueve la cabeza… “¿Y el ferrocarril de Bernardo Giner?” “¿Cómo?”
“Sí: el de Tarancón a San Fernando…” “Señor Presidente, no me abochorne.”
“No es eso. Como se hablaba de su terminación en julio…” “En julio, no. Yo confiaba
en que se acabaría para septiembre u octubre.” “Sin haber visto las obras,
le dije a usted que si terminaba para enero, sería todo lo de Dios. Como ustedes
alargan sus plazos, tengo que alargar también el mío.” “Pues es muy necesario.”
“Estoy convencido. ¿Qué opina el Ministro? Un día me dijo que su crédito profesional
estaba comprometido en la pronta terminación de la obra, si le daban los
medios necesarios. Es de suponer que no se los hayan dado.” 17
Después de todos los esfuerzos, el fin de la guerra hizo que el tren no pudiera
cumplir su cometido, por lo que se devolvió el tramo de vía de Torrejón a la finca
de La Poveda a su antigua propietaria, la Compañía Azucarera, lo que actualmente
es el tren de la CAMPSA. Se levantó todo el tramo ferroviario entre
Mejorada y Tarancón, aunque aún en la actualidad puede verse el camino y los
túneles por los que atravesaba el tren, a la izquierda de la carretera desde
Loeches hacia Campo Real, y en el río Henares quedan los antiguos pilotes de
hormigón que sujetaban el puente metálico que lo cruzaba.
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